مقاله : فرمت صوتی آزاد تحت فایل ورد (word)

 

  مقاله : فرمت صوتی آزاد تحت فایل ورد (word) دارای 5 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد مقاله : فرمت صوتی آزاد تحت فایل ورد (word)   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی مقاله : فرمت صوتی آزاد تحت فایل ورد (word) ،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد

---

بخشی از متن مقاله : فرمت صوتی آزاد تحت فایل ورد (word) :

: فرمت صوتی آزاد

فـرمـت OGG یـک فرمـت بازمتن و آزاد است که در streaming و فشرده سازی فایل‌های صوتی و ویدئویی بـکــار می‌رود. حتما همگی با فرمت MP3 که برای فشرده سازی فایل‌های صوتی بـکــار می‌رود آشنــا هستید، OGG Vorbis جایگزینی آزاد و بازمتن برای این فرمت به شمار می‌رود. بسیاری از نرم‌افزارهای پخش کننده کنونی قـادرنــد تــا این فرمت را پخش کنند. OGG دارای سه سیستم فشرده سازی (Codec) مختلف می‌باشد:

– سیستم Vorbis برای فشرده سازی فایل‌های صوتی
– سیستم Speex برای فشرده سازی صدای انسان [1]
– سیستم Theora برای برای فشرده سازی ویدئو [2]

در این مقاله ما به OGG Vorbis می‌پردازیم. اطلاعات کــامـل در باره OGG Vorbis را می‌توانید در [3] ببینید. کتابخانه‌ها و ابزارهای مربوط به فرمت OGG Vorbis بطور پیش گزیده در سیستم‌عامل گنو/لینوکس موجود هستند.
استفاده از OGG Vorbis چه مزایایی دارد؟

با استفاده از OGG Vorbis قادر هستید تــا بطـــور کامل فرمت MP3 را کنار بگذارید. بـــرای طـرفداران نرم‌افـــزارهای آزاد و اصول آزادی نــــرم‌افزار استفاده از فرمت‌های آزاد دارای اهمیت بالایی است. علاوه بر این موضوع، برخی دیگــر از مزایای استفاده از این فرمت عبارتند از:
– OGG Vorbis قادر است تا فایل‌ها را بــا فشــردگی بیشتـری از MP3 ولی با همان کیفیت کد نماید. این فشردگی برای سایت‌های ارائه کننده خدمات موسیقی باعث صرفه جویی فراوانی در هزینه‌های پهنای باند خواهد شد.

– سیستم استاندارد گذاشتن توضیح بر روی فایل‌ها موسیقی بـاعث می‌شود تا براحتی بتوانید مشخصات خود را بر روی فایل‌های موسیقی ذخیره نمایید.
– در صورتی که قصد داشته باشید تا موسیقی خود را بــا فـرمـت MP3 بــه فروش برسانید، باید درصدی از فروش را بابت حق ثبت شده فرمت MP3 به Fraunhofer (مالک فرمت MP3) بپردازید. با ارائه موسیقی با فرمت OGG Vorbis این هزینه را متحمل نخواهید شد.

– در صورتی کــه شمـا یـک تـوسعـه دهـنـده نرم‌افزار باشید، قادرید تا بـدون هزینه‌های Licence از فرمت OGG Vorbis در نرم‌افزارهای خود استفاده کنید. تعدادی از تـولیـد کـنندگان بزرگ بازی مانند EA Games، Epic Games و PopCap Games به استفاده از این فرمت روی آورده‌اند. مجوز OGG Vorbis استفاده از آن را در نــرم‌افزارهای تـجاری و اختصاصی امکانپذیر می‌سازد.

– کیفیت صوتی فایل‌های فشرده شده با OGG Vorbis در مقایسه با MP3 در سطح بهتری قـرار دارند. یک نمونه مقایسه را می‌توانید در [4] ببینید.
– با استفاده از سرویس‌دهنده Streaming موسوم به Icecast می‌توانید فایل‌های OGG را بــر روی شبــکه و بصورت زنده پخش نمایید. [5]
مجوز OGG Vorbis
بسیاری از ابزارهای جـانـبـی مـورد استـفاده بــرای ایـجـاد یـا تـبـدیل بـه فـرمـت OGG Vorbis تـحت مجوز GNU/GPL ارائه می‌شوند. کتابخانه‌های Vorbis نیز تحت مجوزی سازگار با مجوز BSD ارائه می‌شوند.

تبدیل فایل‌های MP3 به OGG
ابــزارهای متـعـددی بــرای تبــدیل فـایل‌های MP3 به OGG وجود دارد که می‌توانید تعدادی از آنها را در [6] ببینید. نه تنها امکان تبدیل MP3 به OGG وجود دارد، شـمـا می‌تـوانـیـد هــر فــرمـت دیگری را نیز به این فرمت تبدیل نمایید. یکی از این فرمت‌ها فرمت WAV می‌باشد. یکی از ابزارهای خوب در این زمینه کــه حـتـی قـادر بـا تبدیل آسان دایرکتوری‌های حاوی فایل‌های MP3 نیز می‌باشد، ابزار mp32ogg است که در توزیع‌های مبتنی بر دبیان می‌توانید آنــرا بــا استـفـاده از دستور apt-get install mp32ogg نصب نمایید. نحوه استفاده از این ابزار بسیار ساده است:

$ mp32ogg [Files;] [Directories;]
تنها نقطه ضعفی کـه این ابزار داراست، عدم توانایی در تبدیل فایل‌هایی است که در نام آنها فضای خالی (space) وجود دارد. برای برطرف کردن این نقطه ضعف می‌توانید با یک اسکریپت کوچک همانند مثـــال زیـــر، فـضای خالی موجود در نام فایل‌های موجود در یک دایرکتوری را اصلاح نمایید:
#/bin/bash
find . -type f -name “* *” -print |
while read name; do
na=$(echo $name | tr ‘ ‘ ‘_’)
if [[ $name != $na ]]; then
mv “$name” $na
fi
done
می‌توانید دستورات بالا را در یک فایل به نــام مثــلا rmspace ذخیره کـرده، آنرا در مسیر usr/bin/ کپی و مجوز اجرا به آن داده و در مواقع لازم از آن استفاده کنید:

# cp rmspace /usr/bin/
# chmod +x /usr/bin/rmspace
عملیات تبدیل عملیاتی است زمان‌بر کــه کـاملا وابسته به میزان قــدرت پــردازنده سیستم متغییر اســت. مـمـکن است برای تبدیل یک مجموعه بزرگ از فایل‌های MP3 یا WAV مجبــور بـاشیـد چـنـد روز زمــان صــرف کـنـیـد.

ایــن عـمــلیات در پــردازنده‌های بـــا کاشه کم مانند پردازنده‌های Celeron محصول اینتل و Duron محصول AMD بسیار بیشتر طول خواهــد کشید. تبدیل یک فایل حدود 4 مگابایتی بر روی یک پردازنده Athlon 1333 Mhz تقریبا 30 ثانیه به طول می‌انجامد.
با استــفاده از ابــزار oggenc قادر خواهید بــود تـــا فایل‌های WAV را به OGG تبدیل و با oggdec برعکس این کار را انجام دهید.

 

کلمات کلیدی :

مقاله طراحی یک سلول خورشیدی پلاسمونیک مبتنی بر نانو ذرات فلزی تح

 

  مقاله طراحی یک سلول خورشیدی پلاسمونیک مبتنی بر نانو ذرات فلزی تحت فایل ورد (word) دارای 8 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد مقاله طراحی یک سلول خورشیدی پلاسمونیک مبتنی بر نانو ذرات فلزی تحت فایل ورد (word)   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی مقاله طراحی یک سلول خورشیدی پلاسمونیک مبتنی بر نانو ذرات فلزی تحت فایل ورد (word) ،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد

---

بخشی از متن مقاله طراحی یک سلول خورشیدی پلاسمونیک مبتنی بر نانو ذرات فلزی تحت فایل ورد (word) :

1 مقدمه

یک سلول خورشیدی (یک سلول فتوولتائیکی) دستگاه الکتریکی است که انرژی نورانی را مستقیما توسـط اثـر فتوولتائیک به الکتریسیته تبدیل می کند. در حقیقت، سلول خورشیدی شـکلی از سـلول فتوولتـائیکی مـی باشـد کـه هنگامی که در معرض نور قرار می گیرد، می تواند جریان الکتریکی را بدون نیاز داشتن به منبع ولتاژ بیرونی تولید کند و خواص الکتریکی آن از جمله جریان، ولتاژ یا مقاومت با دریافت انرژی نورانی تغییـر مـی کنـد. در سـال1954،اولـین سلول های خورشیدی با سیلیکون تک کریستال به عنوان مواد فعال در آزمایشگاه های بل توسعه داده شدند. پس از آن، سلول خورشیدی با مواد فعال در شکل چند کریستالی یا فیلم بی شکل توسعه داده شدند.[1] برای داشتن بازدهی بالا در سلولهای خورشیدی، علاوه بر توجه به انتخاب درست مواد تشکیل دهندهی ساختار، بایسـتی طراحـی سـاختار نیز به گونه ای انجام شود که حداکثر جذب نور را در لایه فعال داشته باشیم بدین منظور با وارد کردن نانو ذرات ( طـلا – نقره و;) در لایه فعال خواص الکتریکی این لایه را در راستای افزایش جذب بهبود بخشید.[2]

نانو ذرات فلزی مانند نـانو ذرات نقـره نامزدهـایی بـرای افـزایش بـازده تبـدیل تـوان سـلول هـای خورشـیدی پلاسمونیک توسط تشدید پلاسمون سطحی متمرکز شده و توانایی به دام انداختن نور در فیلم می باشـند. نقـره فلـزی نادر ( بی اثر ) می باشد به دلیل اینکه در مقابل اکسیداسیون3 و خورندگی مقاوم است یکی از کاربردهای به شـدت در حال گسترش نقره، کاربرد آن در سلول های فتو ولتائیک برای تولید انرژی خورشیدی می باشد. .[3] تشدید پلاسـمون سطحی متمرکز شده باعث افزایش میدان مغناطیسی موضعی می شود که خواص نوری دسـتگاه هـای نـانو سـاختار را

.1گروه برق،واحدتبریز،دانشگاه آزاد اسلامی،تبریز،ایران
.2گروه فوتونیک،واحد تبریز،دانشگاه سراسری،تبریز،ایران

3Oxidation

بهبود می بخشد.[4] به دام انداختن نور در فیلم توسط پراکندگی و بازتاب باعث افزایش طول مسـیر نـوری مـی شـود. بنابراین، آنها باعث افزایش جذب نور وتولید نور از حامل های پرتحرک می شوند، و در نتیجه، ممکـن اسـت منجـر بـه افزایش بازده تبدیل توان شوند.[5]

.2 سلول خورشیدی لایه نازک

سلولهای خورشیدی لایه نازک بیش از 20 سال تحقیق و توسعه، شروع به گسترش نمودند. لایـه نـازکهـا بـه طور قابل ملاحظهای در هزینه تولید الکتریسیته نسبت به ویفرهای سیلیکونی کاهش ایجاد نمودند.

شکل:1 بازده سلولهای خورشیدی با تکنولوژی لایه نازک

از مزایای این روش قیمت تمام شده کم, حجم کم و قابلیت انعطاف زیر لایه می باشـد و معایـب آن کـم بـودن رانـدمان میباشد. سلولهای خورشیدی لایه نازک سیلیکونی بازده تبدیل توانی حدود 20 درصد را دارا میباشند.[6]

×

شکل:2 نمایی کلی از ساختار سلول خورشیدی لایه نازک را نسان می دهد

.3 معادلات حاکم بر سلول های خورشیدی

در زیر ابتدا معادلات حاکم بر سلول های خورشیدی را به صورت تک بعدی بیان می کنیم و همچنـین روش هـای حـل آنها را توصیف خواهیم نمود. عموما، برای بررسی یک سلول خورشیدی معـادلات پواسـون و انتقـال (معـادلات پیوسـتگی) بـرای الکترون و حفره را حل می کنند.[7]

×معادله پواسون:
(1)× ( )] ( ) ( ) [ ( )

(2) ( ) ( )

×معادلات پیوستگی جریان

(3)
( ) و( ) که با میدان الکتریکی و تعداد حامل ها رابطه زیر دارند:
(4)× ( )

( )
(5)×

×با تلفیق این دو معادله در معادلات پیوستگی به دو معادله زیر می رسیم:
(6) ( ) ( ) ( ) ( )

(7)× ( ) ( ) ( ) ( )

×

( ) ( )

( ) ( ) ( ) ( )
( ) ( )
( ) ( )

( )

( ) ( )
( )
( )

جدول:1 پارامترهای به کار رفته در معادلات حاکم

×ردیف ×نام پارامتر ×نماد پارامتر
1× ×بار ااکترون q
2× ×ضریب دی الکتریک ×
3× ×چگالی دهنده ×
4× ×چگالی پذیرنده ×
5× ×چگالی حفره p
6× ×چگالی الکترون n
7× ×پتانسیل الکتریکی v
8× ×میدان الکتریکی E
9× ×چگالی جریان الکتریکی الکترون ها
10× ×چگالی جریان الکتریکی حفره ها ×
11× ×قابلیت تحرک الکترون
12× ×قابلیت تحرک حفره ×
13× ×نرخ تولید G(x)
14× ×نرخ باز ترکیب R(x)
15× ×ضریب نفوذ الکترون ×
16 ضریب نفوذ حفره ×

.4 ابزار مورد استفاده جهت شبیه سازی

در سلول فتوولتاییک پارامتر کلیدی PCE مشخص کننده بازده تبدیل توان است PCE نسبت ماکزیمم تـوان قابل دستیافت خروجی به توان نور ورودی است. در این مقاله ما به بررسی مشخصه نوری و جذب نانو ذرات فلـزی کـه در این اینجا نانو ذرات نقره در یک لایه فعال هسـتند پرداختـه خواهـد شـد و تـاثیر انـدازه نـانو ذرات روی افـزایش و گسترش طیف جذب مورد بحث و بررسی قرار گرفته خواهد شد. که هدف از ارزیابی افزایش PCE ، Voc، Isc سلول است و این پارامترها را با نتایج شبیه سازی و تجربی دیگر شبیه سازی ها مقایسه خواهیم کرد.

در این مقاله با طراحی و شبیهسازی یک سلول خورشیدی تزریق شده با نانو ذرات نقره، راه کار جدیـدی بـرای افزایش بازده سلولهای خورشیدی ارائه خواهد شد. برای سلول خورشیدی مطرح شده مطابق ویژگیها و پارانر های بدست آمده یک ساختار بهینه را ارائه خواهیم کرد. این کارها را با نرم افزارهای مهندسی لومریکال انجـام خـواهیم داد. نرم افزار لومریکال که جزو قوی ترین ابزارهای رایج شبیه سازی سلول خورشیدی است توانایی دارد مـدلی 3 بعـدی از سلول خورشیدی را با در نظر گرفتن و تعیین ویژگی های نانوذرات رسم نماید. شبیه سـازی نـوری سـلول خورشـیدی نانوساختار و شبیه سازی ادوات پلاسمونی نانوساختار که از ویژگی های این نرم افزار است، مورد استفاده خواهد بود.

 

 

اشتراک‌گذاری:

 

•  

  Click to share on Facebook (در پنجر تازه باز می‌شود)

•  

  برای به اشتراک گذاشتن روی لینکداین کلیک کنید (در پنجر تازه باز می‌شود)

•  

  Click to share on Telegram (در پنجر تازه باز می‌شود)

•  

  کلیک کنید تا روی گوگل+ به اشتراک گذاشته شود (در پنجر تازه باز می‌شود)

 

 

 

 

کلمات کلیدی :

کاربرد نمایش های مختلف ماتریس اسپارس در پردازش تصویر تحت فایل ور

 

  کاربرد نمایش های مختلف ماتریس اسپارس در پردازش تصویر تحت فایل ورد (word) دارای 85 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد کاربرد نمایش های مختلف ماتریس اسپارس در پردازش تصویر تحت فایل ورد (word)   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

 

 

کلمات کلیدی :

پاورپوینت سیم و کابل تحت فایل ورد (word)

 

توجه : این پروژه به صورت فایل power point (پاور پوینت) ارائه میگردد

  پاورپوینت سیم و کابل تحت فایل ورد (word) دارای 155 اسلاید می باشد و دارای تنظیمات کامل در Power Point می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل پاور پوینت پاورپوینت سیم و کابل تحت فایل ورد (word)   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

---

لطفا به نکات زیر در هنگام خرید

دانلود پاورپوینت سیم و کابل تحت فایل ورد (word)

توجه فرمایید.

1-در این مطلب، متن اسلاید های اولیه 

دانلود پاورپوینت سیم و کابل تحت فایل ورد (word)

قرار داده شده است

 

2-به علت اینکه امکان درج تصاویر استفاده شده در پاورپوینت وجود ندارد،در صورتی که مایل به دریافت  تصاویری از ان قبل از خرید هستید، می توانید با پشتیبانی تماس حاصل فرمایید

3-پس از پرداخت هزینه ، حداکثر طی 12 ساعت پاورپوینت خرید شده ، به ادرس ایمیل شما ارسال خواهد شد

4-در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل اسلاید ها میباشد ودر فایل اصلی این پاورپوینت،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد

5-در صورتی که اسلاید ها داری جدول و یا عکس باشند در متون زیر قرار داده نشده است

---

بخشی از متن پاورپوینت سیم و کابل تحت فایل ورد (word) :

اسلاید 1 :

و شروع کردیم آموختن را با امید آینده و ادامه دادیم آن را به ذوق شناختن و پیدا کردیم نشانه هایش را و ایمان آوردیم به قدرتش .

در این راه دیدیم و شنیدیم. در این راه یافتیم و سنجیدیم .

در این راه درک کردیم که مدیون هستیم مدیون به کسانی که پیش از ما آموخته ادامه داده ، شناخته و ایمان آوردند و از این ایمان است که به ما هم می آموزند آنچه را که با قلب و روحشان آمیخته است.

و ما هم قدر می نهیم این توانایی و از خود گذشتگی را از خود گذشتگی انسان های با روحی والا ، انسان هایی که با عشق می پر ورانند ،انسانهایی در مقام پدر و مادر ، استاد.

سپاس می گوییم پدر و مادری که در راه شروع کردن، ادامه دادن ، شناختن و ایمان دادن ، انسان ها تلاش می کنند و شما استاد ارجمند  جناب دکتر الوندی  که در قله استوار اندیشه ها یتان پر غرور و ماندگار ایستاده اید .

اسلاید 2 :

تاریخچه مجتمع:

• منابع انسانی مجتمع صنعتی نورین:
• تجهیزات تولیدی:
• معرفی مشتریان شرکت سیم وکابل ابهر

نیروگاه :

• (1-2 ) نیروگاه اضطراری :
• (2-2 )نیروگاه شرکت سیم و کابل ابهر :

–تنظیم سریع ولتاژژنراتور:

• (3-2 )موازی بستن ژنراتورها (سنکرونسیم ):

–روش کلی موازی کردن :

–دستور العمل پارالل کردن دیزل ژنراتورها   01-06 WLSW

• (5-2 )اتاق فرمان نیروگاه :

تابلوهای موجود دراین اتاق :

• (6-2 )بانک خازنی :
• تابلوسازی
• (1-3)مقدمه
• (2-3)تعاریف اولیه تابلو
• (3-3)انواع تابلوها :
• (4-3)خصوصیات تابلوها
• (5-3)طریقه ساخت

اسلاید 3 :

سالن تولید  H.V

• (1 – 4 ) کابل :
• (2- 4 ) کابلهای بسپاری ( پلیمری خشک )
• (3-4 ) تاریخچه کابلسازی در ایران
• (4-4)مراحل کابل سازی
• (5-4)مراحل تولید کابل 70*12*3 سکتوری خاص
• (6-4)مراحل ساخت کابل kv 230
• (7-4)مراحل تولید کابل kv 230 : mm2 1600
• (8-4)مراحل کابل فشار متوسط: 70-120*3
• (9-4)ccv
• (10-4)استندر 91 رشته
• (11-4)تشریح دستگاه اسکرین

اسلاید 4 :

آزمایشگاه فشار قوی

• (1-5 ) آزمون کابل
• (2 -5 ) آزمونهای جاری کابلهای توزیع
• (3-5 )آزمون نوعی برروی کابلهای خشک توزیع
• (4-5)روکش
• (5-5)شرایط آزمونها
• (6-5 )آزمونهای نمونه
• (7-5 ) آزمونهای تکراری
• (8- 5 )آزمونهای نوعی (برقی )
• (9- 5 )استاندارد IEC شماره 60840
• (10-5 )آزمون ولتاژ
• (11-5 )آزمونهای نمونه
• (12- 5) ژنراتور ضربه :
• (13- 5 )ترانسفورماتور آزمایشگاهی چند پله :
• (14 -5 )مگااهم متر (مگر ):
• (15-5 ) آزمایشگاه فشارقوی

اسلاید 5 :

آزمون آموخته ها و نتایج و پیشنهادات
آشنایی کلی با مکان کارآموزی

مجتمع صنعتی نورین د رسال 1371در زمین به مساحت 68000متر مربع مسقف و 54 هکتار فضای آزاد توسط زنده یاد مهندس محمد حسین کلاهی تاسیس شد.

واحدهای زیر مجموعه مجتمع صنعتی نورین عبارتند از:

     1-شرکت سیم وکابل  ابهر

     2- شرکت ماشین سازی مجتمع صنعتی نورین

     3- شرکت آمیزه های پلیمری ابهر

     4- شرکت صنایع  غذایی

     5- شرکت گرانول قزوین

   مهمترین شرکت مجتمع ،شرکت سیم وکابل ا بهر بوده و مابقی شرکتها به عنوان پشتیبان شرکت سیم وکابل  ا بهر محسوب می گردند.

شرکت سیم وکابل ابهربا شروع تولید خود از سال 1372 وتوسعه امکانات وتوانایی هایی که از هر جهت وجود داشت توانست با تولید کنندگان دیگری که چندین دهه قبل شروع نموده بودند رقابت نموده ، ودر رده یکی از بزرگترین تولیدکنندگان سیم وکابل در ایران قرار گیرد.این شرکت در حال حاضربا تولید انواع کابلهای فشار ضعیف با عایق XLPE ، کابلهای فشار متوسط و فشار قوی تا سطح ولتاژ230 کیلو ولت ، کابلهای مقاوم در برابر آتش باعایق وروکش غیر هالوژنه ، کابلهای کنترل ،ابزار دقیق ،    سیگنالینگ ،کابلهای خود نگهدار،کابلهای زیر دریایی وکابلهای

 

اسلاید 6 :

با روکش لاستیک سیلیکونی یکی از عمده ترین تامین کننده کابلهای ویژه جهت صنایع نفت وگاز وپتروشیمی وپروژه هایی

 که شرح مختصر آنها در قسمت مربوط به مشتریان آمده میباشد .

لازم به ذکر است که سالن فشار قوی شرکت سیم وکابل ابهر در سال 1382 راه اندازی وتولید خود راشروع نمود واکنون برای اولین بار درایران موفق به تولید کابلهای 132 کیلوولت با همکاری شرکت BRUGG  سوئیس وهمچنین کابلهای 230 کیلوولت برای برق منطقه ای تهران شده است .

منابع انسانی مجتمع صنعتی نورین:

مجتمع صنعتی نورین دارای 700نفر پرسنل می باشد که از این تعدادحدود 75 نفر به عنوان مدیر، کارشناس ، سرپرست ومابقی نیز به عنوان تکنسین واپراتور مشغول فعالیت می باشند.

واحد آموزش شرکت سیم وکابل ابهر جهت ارتقاء دانش پرسنل سالانه حدود 6500الی 7000 نفر ساعت آموزش تخصصی ،عمومی وایمنی، مدیریتی وکیفی در قالب 35الی 40 دوره در سال برگزار مینماید.

تجهیزات تولیدی:

شرکت سیم وکابل ابهر مجهز به پیشرفته ترین ماشین آلات وتجهیزات تولیدی انواع سیم وکابل فشار ضعیف وفشار قوی می باشد که ظرفیت تولید ماشین آلات مذکور،تولید کابل های تا 400 کیلوولت وقطر خارجی 160میلیمتر وسطح مقطع 2000میلیمتر مربع  می باشد.

اسلاید 7 :

خلاصه ای از فرآیند تولید کابلهای مذکور به شرح ذیل می باشد :

تجهیزات تست وآزمایشگاهی:

شرکت سیم وکابل ابهر مجهز به آزمایشگاههای :

1- آزمایشگاه مواد وفشار ضعیف دارای 4 بخش ذیل می باشد:

الف- آزمایشگاه فیزیک

ب- آزمایشگاه شیمی

ج- آزمایشگاه پلیمر

د- آزمایشگاه الکترونیک

امکانات وتجهیزات این آزمایشگاه شامل:

     دستگاه های آزمون فیزیکی ، حرارتی ،آنالیز شیمیایی، آزمون عملکرد در     برابر آتش وآزمایش های فشار ضعیف می باشد

2- آزمایشگاه های فشارقوی

     دارای دو بخش فشار قوی وفوق فشار قوی که با بهره گیری   ازمجهزترین تجهیزات، قابلیت انجام آزمون های فوق فشار قوی تا سطح 2800 کیلوولت ، یازدهمین در جهان واولین در سطح خاورمیانه میباشد

*آزمایشگاه های شرکت سیم وکابل ابهر تمام تستهای مربوط به    مواد اولیه ومحصول نهایی را مطابق با استانداردهای بین المللی IEC,BS,ASTM   واستاندارد ملیISIRI انجام میدهند.

   وهمچنین به عنوان مرجع موسسه استاندارد وپژوهشگاه نیرو نیز فعالیت میکند.

اسلاید 8 :

معرفی مشتریان  شرکت سیم وکابل ابهر

شرکت سیم وکابل ابهر بزرگترین تامین کننده کابلهای ویژه جهت پروژه های ذیل می باشد

الف- پروژه های صنایع نفت وگاز وپتروشیمی

ب- پروژه های آب وبرق منطقه ای کشور

ج- پروژه های میدان گازی پارس جنوبی

د- پروژه های مربوط به طرح های عمرانی وتوسعه از قبیل متروها، فرودگاه ها ، تونل ها و راه آهن جمهورسی اسلامی ایران

و- صادرات به کشور های همسایه از قبیل عربستان ،ترکمنستان ،

سوریه ،ارمنستان وقبرس

اسلاید 9 :

مجتمع  صنعتی نورین

مجتمع صنعتی نورین در سال 1371  در زمینی به مساحت 54 هکتار بنا نهاده شد . از لحاظ موقعیت جغرافیایی از طرف شمال به آزاد راه زنجان – قزوین و از طرف جنوب به جاده ترانزیت تهران – ترکیه منتهی است . امکان استفاده از شبکه راه آهن سراسری زمینه توسعه هر چه بیشتر این مجتمع را فراهم ساخته است .

سیاست گروه مبتنی بر تمرکز کلیه فعالیت ها در مجتمع صنعتی نورین می باشد . جهت نیل به این اهداف امکانات زیر بنایی به شرح زیر در مجتمع دایر گردیده است تا بتواند درحال حاضر و در آینده در خدمت واحدهای مجتمع قرار گیرد .

نیروگاه 9 مگاواتی و شبکه توزیع فشار متوسط 20 کیلو وات

تاسیسات تصفیه آب ،فاضلاب ، منابع ذ خیره و شبکه های توزیع آب نرم صنعتی ، آب آتش نشانی و آب بهداشتی

تاسیسات تامین و توزیع گاز طبیعی به ظرفیت پنج هزار متر مکعب در ساعت و فشار 60 پوند

طراحی تسهیلات اقامتی ، ورزشی و آموزشی مناسب برای توسعه های آینده مجتمع از جمله امکانات در دست اقدام است .

شرکت های فعا ل در مجتمع در حا ل حاضر شامل سیم و کابل ابهر ،ماشین سازی مجتمع صنعتی نورین ، تولیدات ساختمانی ابهر و صنایع غذایی ابهر می باشند و شرکت تولیدی گرانول قزوین در آینده نزدیک از محل فعلی آن در شهر صنعتی البرز به محل مجتمع منتقل خواهد گردید .

اسلاید 10 :

در برنامه تولیدی تا پایان دهه حاضر تولید نمک های پایه سرب (شرکت اکسیدان ) و تولید مفتول آلومینیمی را می توان نام برد که فضای لازم از ظرفیت های استفاده نشده مجتمع استفاده خواهد شد .

شرکت سیم و کابل ابهر در چارچوب مجتمع صنعتی نورین با بهره گیری از پیشرفته ترین فناوری های کابل سازی در جهان بنیاد گذاشته شد و کارخانه تولیدی آن بدست توانای مهندسان ایرانی احداث گردید .

هماهنگی برجسته ترین کارشناسان ملی این صنعت ، با مدرن ترین ماشین آلات کابل سازی ، امکانات نرم افزاری و سخت افزاری و نیز به خدمت گرفتن خطوط قابل انعطاف تولیدی ، این شرکت را قادر می سازد تا علاوه بر ساخت انواع پر مصرف سیم و کابل ، نسبت به تولید اقلام تخصصی مورد استفاده در معادن ، هواپیمایی ، صنایع ذوب فلز و ;

اقدام نماید .

تولیدات سیم و کابل ابهر علاوه بر مطابقت با استاندارد ملی 607   isiriاز استانداردهای معتبر همچون iec  ،bs و ;.هم تبعیت می نماید .

 

کلمات کلیدی :

مقاله در مورد CNG چیست تحت فایل ورد (word)

 

  مقاله در مورد CNG چیست تحت فایل ورد (word) دارای 13 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد مقاله در مورد CNG چیست تحت فایل ورد (word)   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی مقاله در مورد CNG چیست تحت فایل ورد (word) ،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد

---

بخشی از متن مقاله در مورد CNG چیست تحت فایل ورد (word) :

CNG چیست

CNG همان گاز طبیعی است که ما روزانه آن را در خانه و محل کار خود یا کارخانجات با فشار پایین استفاده می‌کنیم. بدیهی است ذخیره سازی گاز در چنین فشاری، به واسطه حجم زیاد مورد نیاز به صرفه نیست.
چند سالی است که برخی از خودروها با مصرف LPG گازسوز شده‌اند حال چه تفاوتی میان LPG و CNG وجود دارد؟

بخش عمده ترکیب شیمیایی CNG را گاز متان تشکیل می‌دهد، در صورتی که گاز LPG مخلوطی از پروپان، بوتان و اندکی ترکیبات دیگر است. CNG از متراکم کردن گاز طبیعی به دست می‌آید، اما LPG محصول تقطیر و پالایش نفت خام در پالایشگاه‌ها است.

متان حتی تحت فشارهای بالا نیز به صورت گاز باقی می‌ماند، بنابراین CNG علی‌رغم فشار psi 3600 هنوز حالت گاز دارد. البته گاز طبیعی را می‌توان در تأسیسات خاصی و با پایین آوردن دما تا حد 160 درجه سانتیگراد تبدیل به مایع کرد که در صورت آن را LNG می‌نامیم.
گازهای پروپان و بوتان در دما و فشار اتاق حالت گاز دارند، اما با یک تراکم متوسط می‌توان آنها را مایع کرد. (LPG) از آنجا که ظرفیت تولید LPG در پالایشگاه‌ها محدود است، بهتر آن است که آن را به عنوان سوخت برای مصارف خانگی در مناطقی که هنوز فاقد لوله‌کشی گاز طبیعی هستند، استفاده کنیم، چرا که ذخیره سازی و حمل و نقل آن آسان است.

 

آیا به هنگام استفاده از CNG نظیر LPG، بوی گاز درون خودرو می‌پیچد؟
– خیر، خودروهای CNG سوز نظیر خودروهای بنزین سوز بدون بو هستند. در صورتی که در خودروهای CNG سوز بوی گاز احساس کنید سریعاً باید مدار سوخت رسانی را از نظر نشت احتمالی مورد بازرسی قرار دهید.
آیا خودرویی که قبلاً LPG سوز شده، هم اکنون می‌تواند از CNG نیز استفاده کند؟
– خیر، زیرا این دو سوخت ماهیتاً متفاوت هستند. ارزش حرارتی آنها یکسان نبوده و جهت احتراق صحیح نیاز به درصد هوا به سوخت (Air-fuel ratio) متفاوتی دارند.

تفاوت دیگر این که فشار ذخیره‌سازی CNG به مراتب بالاتر از فشار مورد نیاز برای LPG است و به همین دلیل مخزن ذخیره ای که برای LPG طراحی و ساخته شده، مناسب CNG نیست. به عبارت خلاصه‌تر، خودروی شما می‌باید برای استفاده از سوخت CNG تبدیل و تغییراتی در آن اعمال شود.
تبدیل خودرو به CNG سوز چگونه انجام می‌شود؟
– باک مخصوصی در صندوق عقب خودروی شما نصب می‌شود و مداراتی که بتواند گاز را در جهت احتراق به سمت موتور هدایت کند، با آن مرتبط می شود.

آیا در صورتی که ذخیره CNG در خودرو تمام شود، می‌توان هنوز از بنزین استفاده کرد؟
بله، زمانی که شما خودرویتان را برای استفاده از CNG تبدیل می‌کنید، هنوز کاربراتور، باک بنزین و مدار سوخت‌رسانی جهت بنزین را روی خودرویتان دارید. بنابر این به سادگی با زدن یک کلید روی داشبورد، می‌توانید مسیر بنزین به سمت موتور را برقرار کنید. اما به هر حال استفاده از CNG برای شما ارزانتر خواهد بود.

آیا لازم است که هر چند وقت یک بار حتی در صورت عدم نیاز اجباری از بنزین استفاده شود؟
– بله، این مسأله، یعنی استفاده هر چند وقت یک بار از بنزین باعث روانکاری مکانیزم کاربراتور و آمادگی بهتر سیستم سوخت‌رسانی بنزین در مواقع لازم خواهد شد.
نصب کیت مخصوص و تبدیل خودرو به CNG سوز چقدر زمان می‌برد؟

– انجام این تبدیل 4 یا 5 ساعت بیشتر وقت نمی گیرد، اما افزایش روز افزون تقاضا برای انجام این تغییرات می تواند به واسطه ازدحام باعث طولانی تر شدن زمان انتظار مشتری شود.
چگونه می‌توان پی برد که چقدر CNG در مخزن خودرو باقی‌مانده است؟
– از طریق یک گیج الکترونیک مخصوص که در کنترل پانل یا روی داشبورد نصب می‌شود.
با یک باک پر CNG، حداکثر چه مسافتی را می‌توان طی کرد؟

 

– یک باک CNG به‌طور معمول معادل 10 تا 15 لیتر بنزین، گاز طبیعی را در خود ذخیره می‌کند. بدیهی است اگر میزان مصرف خودرویتان را با واحد km/liter در این عدد ضرب کنید، میزان مسافت تمایل پیمودن با یک باک پر از CNG به دست می آید برای مثال برای یک خودروی متوسط با حجم سیلندر 1300 سی‌سی این مسافت چیزی در حدود 155 کیلومتر

خواهد بود. در صورت نیاز با افزودن تعداد باک می‌توان این مسافت را افزایش داد.
آیا استفاده از گاز طبیعی فشرده در خودرو ایمن است؟
بله، CNG به خاطر سه ویژگی مهم از سوختهای بنزین، گازوئیل و LPG ایمن‌تر است. اول آن که وزن مخصوص CNG برابر 587/0 است این بدان معنا است که این گاز از هوا نیز سبک‌تر است، بنابر این در صورتی که نشت کند در جو صعود کرده و محو می‌شود.

دوم این که درجه حرارت خود اشتعالی CNG برابر 700 درجه سانتیگراد است، در حالی که درجه حرارت خود اشتعالی بنزین 455 درجه سانتیگراد است.
سومین مورد، این که باک‌های ذخیره CNG از فولادهای آلیاژی خاص و با رعایت بالاترین سطوح ایمنی ساخته می‌شوند که بسیار مستحکم‌تر و ایمن‌تر از باک‌های بنزین خودروها هستند.
آیا باک ذخیره CNG در خودرو با چنین فشار بالای گاز درون آن ایمن است؟
بله، باک‌های ذخیره CNG از فولادهای آلیاژی خاص و به صورت کاملاً یکپارچه ساخته می‌شوند. هیچ نوع جوشی در ساخت این باک به کار نرفته و باک براساس استانداردهای معتبر بین‌المللی قبل از نصب مورد تست قرار می‌گیرد.

به علاوه این باک‌ها به دیسک‌های پاره شونده ضد انفجار (Burst disc) مجهز هستند که در صورت افزایش بیش از حد فشار یا به هنگام آتش‌سوزی این دیسک‌ها پاره شده و فشار مخزن به شدت افت کرده و بخش اعظم گاز خارج می‌شود.

آیا وجود باک ذخیره پرفشار گاز در خودرو حتی به هنگام تصادف‌های شدید نیز ایمن است؟
CNG سال‌ها است که در کشورهایی چون نیوزیلند، ایتالیا، آرژانتین و آمریکا به عنوان سوخت خودروها مورد استفاده قرار می‌گیرد و تمام این کشورها آن را ایمن‌تر از بنزین شناخته و اعلام کرده‌اند.
آیا استفاده از CNG برای موتور خودرو ضرری نداشته و به آن آسیب نمی‌زند؟
– خیر به هیچ عنوان، بالعکس عمر برخی از قطعات موتور در صورت استفاده از CNG افزایش خواهد یافت.

به عنوان مثال عمر مفید روغن موتور تا حد زیادی افزایش می‌یابد، چرا که CNG باعث آلودگی یا رقیق شدن روغن موتور نمی‌گردد. از طرفی چون هیچ‌گونه سربی به همراه این سوخت نیست رسوبات سخت سرب روی شمع‌ها ایجاد نشده و عمر مفید شمع‌ها نیز تا حد چشمگیری افزایش می‌یابد. همچنین از آنجا که CNG سوختی گازی است، هیچ کربنی به عنوان محصول احتراق تشکیل نشده و سطح داخلی موتور تمیز باقی می‌ماند.
چرا دود و دمه خروجی از اگزوز خودروهای CNG سوز کم و محدود است؟
– زیرا CNG در عمل سوختی پاک و تا حد بسیار زیادی عاری از آلاینده‌های زیست محیطی است. از آنجا که عمده ترکیب اصلی گاز طبیعی را متان تشکیل می‌دهد خروجی اگزوز خودروهای CNGسوز شامل بخار آب و جزء کوچکی مونوکسید کربن است.

با توجه به این که کربن یا ذرات دیگری در خروجی اگزوز وجود ندارد دود خروجی از اگزوز بسیار جزیی و قابل اغماض است. به دلایل فوق خودروهای CNG سوز به راحتی و بدون به کارگیری هر نوع تجهیزات جانبی و خارجی (نظیر مبدل‌های کاتالیستی در خودروهای بنزینی سوز) قادر خواهند بود برآورده کننده کلیه الزامات مشخص شده در استانداردهای زیست محیطی موجود باشند.
عملکرد و کارایی CNG در مقایسه با بنزین در یک خودروی تبدیل شده به دوگانه سوز چگونه است؟
هنگام استفاده از CNG شتاب خرکت خودرو در مقایسه با بنزینی اندکی کمتر خواهد بود که این

مسأله به واسطه افت 5 تا 15 درصدی قدرت موتور به هنگام استفاده از CNG است. شایان ذکر است این میزان افت توان موتور را می‌توان با تنظیم کیت CNG به حداقل رساند و در شرایط معمول رانندگی در شهر این میزان افت قدرت محسوس نخواهد بود.
آیا تجهیزات و سیستم سوخت رسانی CNG نصب شده روی خودرو نیاز به تع

میر یا سرویس خاصی دارد؟
– به‌طور کلی این سیستم سوخت رسانی سیستم پیچیده‌ای نیست و به راحتی می‌تواند سالها بدون اشکال کار کند اما برای آن که همواره در شرایط حداکثر کارایی خود قرار داشته باشد بازدید دوره‌ای تجهیزات مربوط به آن بعد از هر 10000 کیلومتر کارکرد پیشنهاد می‌شود که ترجیحا می باید نزد همان تکنیسین مجازی که خودرو را گاز سوز کرده انجام گیرد.
آیا خودروهای دیزل را نیز می‌توان CNG سوز کرد؟
– بله، می‌توان خودروهای دیزل را، هم به صددرصد CNGسوز و هم به دوگانه سوز (Dual fuel) برای مصرف CNG و گازوئیل تبدیل کرد.

در صورتی که مزایای استفاده از CNG بسیار زیاد می‌باشد، چرا کشورهای توسعه یافته از آن استفاده نمی‌کنند؟
– بد نیست بدانیم که CNG در سطح جهان سوخت جدیدی نیست و خودروها از دهه 1920 میلادی تاکنون از این سوخت استفاده کرده‌اند. در حال حاضر ایتالیا با 240 جایگاه عرضه CNG،بیش از 300 هزار خود روی CNG سوز دارد.
در نیوزلند نیز حدود 250000خودرو در سال‌های اخیر CNG سوز شده‌اند و حدود 250 جایگاه، عرضه CNG در این کشور را برعهده دارند. آرژانتین نیز در چند ساله اخیر برنامه‌ریزی گسترده‌ای را برای استفاده CNG طرح‌ریزی نموده و در حال حاضر 700000 خودروی CNG سوز دارد.

استراتژی سایر کشورهادر زمینه CNG
ایتالیا
ایتالیا در ابتدا روی خودروهای عمومی سواری تمرکز کرده ولی با گذشت زمان بازار خودروهای گازسوز را به تمامی خودروها و خدمات مختلف توسعه داده است.
– فروش بیش از 450 میلیون متر مکعب گاز در سال به خودروهای گازسوز
– طرح ساخت 80 ایستگاه سوختگیری در 21 شهر بزرگ با بیش از 150 هزار نفر جمعیت ( میلان، رم، تورین، ناپل، پالرمو و ;)
– شرکت Fiat 3 مدل دیگر شامل, Ducato Dublo و Punto را روانه بازار کرده است.
– شرکت IVECO مدل جدید Daily AT و سه مدل دیگر به یازار روانه کرده است.
– امضای توافقنامه وزارت محیط زیست با شرکت نفت ایتالیا جهت ترویج خودروهای گازسوز
– کاهش مالیات بر مصرف سوخت گاز طبیعی

– اختصاص تسهیلات جهت تشویق مردم به استفاده از خودروهای گازسوز. با جایگزینی یک خودرو با عمر 10 سال یا بیشتر با خودروی گازسوز، مالکان می توانند از تسهیلات مالی استفاده کنند. بودجه کل تسهیلات برای استفاده از خودروهای گازسوز 578 میلیون یورو بوده است.

آلمان
حرکت خودروسازان عمده در آلمان به سمت تولید خودروهای گازسوز کارخانه ای. Opel در این زمینه پرچمدار است و به دنبال آن VW فولکس واگن . شرکت دایملر کرایسلر تاکسی گازسوز تولیده کرده و BMW نیز شروع کرده است.
– شروع به نصب ایستگاه های سری توسط شرکت Erdgasmobile (نصب1000 ایستگاه تا5 سال آینده)
– ارائه استراتژی سوخت توسط دولت و صنایع
– استفاده از 30 خودروی گازسوز فیات مالتی پلا توسط آژانس اتومبیل آلمانADAC
– کاهش مالیتها برای خودروهای گازسوز تا سال 2020
– تسهیلات مالی دولت (25 میلیون یورو)

فرانسه
– استراتژیهای دولت فرانسه برای ترویج خودروهای گاز سوز به شکل زیر بوده است:
– تمرکز اولیه روی اتوبوسهای عمومی و خودروهای حمل زباله
– باز شدن ایستگاه های سوختگیری خصوصی بر روی عموم

– حمایت مالی و سیاسی دولت
– حمایت قابل توجه شرکتها و صنایع گاز
– تولید OEM در خودروسازها2020
– قیمت CNG به میزان 34% کمتر از قیمت بنزین و 16% کمتر از قیمت سوخت دیزل )
– در آغاز سال 2003: 1100 اتوبوس گازسوز، 200 کامیون حمل زباله گازسوز 5000 خودروی سواری گازسوز
– ایجاد هماهنگیهای لازم توسط دولت مابین شرکتهای گاز، نفت و خودروسازهاجهت توسعه خودروهای گازسوز

سایر کشورهای اروپایی

– کشورهای سوئیس و سوئد بیشتر در استفاده از Biogas (گاز فرآوری شده از زباله ها و فضولات گیاهی و حیوانی) سرمایه گذاری کرده اند. حسن استفاده از این روش پالایش محیط زیست به صورت دو طرفه می باشد. در کشورهای روسیه، جهموری چک و اکراین نیز کارهای قابل توجهی برای حرکت به سمت خودروهای گازسوز انجام و یا در حال انجام است.
– استراتژی اتحادیه اروپا برای سوختهای جایگزین
– استراتژی اتحادیه اروپا در خصوص استفاده از سوختهای جایگزین برای خودروها تا سال 2020 برای 15 کشور عضو این اتحادیه به شکل زیر تدوین شده است به طوریکه در سال 2020 درصد خودروهای با سوخت جایگزین که عمدتاً CNG می باشد به بالاتر از 20% می رسد.

Total (%) H2 CH4 Bifuel Year
2 2 2005
8 2 6 2010
14 2 5 7 2015
23 5 10 8 2020

آنچه می‌خواهید در مورد CNG بدانید گاز بهتر است یا بنزین؟
گاز طبیعی سوختی با احتراق پاک، تمیز و بهینه است که سبب افزایش عمر موتور و کاهش تعمیرات آن می‌شود. تعویض شمع در موتورهای بنزینی تا 32هزار کیلومتر دوام دارد ولی در موتورهای گازسوز این عدد به 120هزار کیلومتر افزایش می‌یابد.

این سوخت قابلیت انتقال و مکش از مخزن را ندارد و بدین ترتیب احتمال سرقت سوخت به صفر می‌رسد و این در حالی است که با توجه به سهمیه‌بندی بنزین، احتمال سرقت بنزین از باک خودروها وجود دارد. زمان سوخت‌گیری سریع در پمپ گاز بین 5 تا 6 دقیقه و آهسته آن 5 تا 8ساعت طول می‌کشد.

گاز طبیعی از بنزین ایمن‌تر است. چون گاز طبیعی برخلاف بنزین در زمان تصادف و حوادث پیش‌بینی نشده در هوا پراکنده می‌شود ولی بنزین روی زمین حوضچه‌هایی ایجاد می‌کند که هر لحظه ممکن است به آتش‌سوزی‌های مهیب منجر شود. کپسول‌های ذخیره گاز هم بسیار محکم‌تر از تانک‌های سوخت بنزینی هستند. طراحی این کپسول‌ها منوط به اجرای شدیدترین آزمون‌های ایمنی نظیر حرارت، فشارهای بسیار زیاد، تیراندازی و برخورد‌های شدید است. یک کیلوگرم گاز معادل 33/1لیتر بنزین و 22/1لیتر گازوئیل است.

رانندگی در ارتفاعات در ارتفاعات، هوا رقیق‌تر شده و موتور با ترکیب سوخت غنی‌تری (نسبت بیشتری از سوخت به هوا) کار می‌کند. به همین خاطر قدرت موتور به دلیل کاهش تنفس موتور و تامین اکسیژن کمتر و همچنین جریان غنی‌تر و شدیدتر سوخت افت می‌کند. در این حالت چون موتور گازسوز به علت اینکه گاز در حدود 12درصد حجم ورودی را تشکیل داده و با کاهش چگالی هوا بر اثر رقیق‌تر شدن آن، حجم سوخت نیز پایین می‌آید، توان موتور 12 تا 14درصد افت می‌کند. پس در صورت دوگانه‌سوز بودن وسیله نقلیه بهتر است در ارتفاعات از سوخت بنزین استفاده شود.
عوامل موثر بر بازده سوخت مقادیر ارزش حرارتی خالص بنزین، گازوئیل، LPG و CNG به ترتیب 46،

43، 45 و 44 است. تفاوت زیادی بین ارزش حرارتی خالص آنها وجود ندارد اما مقادیر ارزش حرارتی به میزان زیادی به ترکیب سوخت بستگی دارد. در بسیاری از کشورها CNG دارای بهترین ارزش است. پس از آن گازوئیل، LNG و در نهایت بنزین قرار دارند. چنانچه یک موتور بنزینی به سوخت CNG تبدیل شده باشد به بالاترین بازده دست پیدا نخواهد کرد چون ضریب تراکم در سطح مورد نیاز برای

 

سوخت بنزین باقی می‌ماند. بنابر این دستیابی به بالاترین راندمان فقط در خودروهای با موتورهای اصلی سوخت LNG امکان پذیر است. عموما احتمال آتش سوزی در شرایط عادی کارکرد، بسیار کم است. به علت سبک‌تر بودن گاز CNG نسبت به هوا، در فضا پراکنده می‌شود. اما بخار LPG از هوا سنگین‌تر است و به تشکیل حوضچه در نزدیکی زمین تمایل دارد. بر حسب قدرت، وسایل نقلیه دو گانه سوز ( CNG) در حدود 10تا12درصد قدرت خود را به علت اینکه گاز طبیعی جای اکسیژن در محفظه احتراق موتور را می‌گیرد، از دست می‌دهند.

موتور گاز سوز داغ‌تر از بنزین موتورهای گاز سوز که از عملکرد بنزینی تبدیل به موتور گاز سوز شده‌اند دارای اگزوزهایی با درجه حرارت بیشتر هستند. از طرفی در موتورهای بنزینی، بنزین تاثیر خنک کننده‌ای در سیستم مکش سوخت و سیلندرها دارد. این مساله در مورد گاز اتفاق نمی‌افتد. باید توجه داشت که یک مخلوط گازی تمایل به احتراق آهسته‌تری نسبت به بنزین دارد و ممکن

است به هنگام عبور و خروج از سوپاپ‌ها باز هم در حال سوختن باشد.
کوبش موتورهای گازسوز کارکرد موتور در شرایط جوی با درجه حرارت بالا، زمان‌بندی نادرست، احتراق تغییرات آنالیز و ترکیب شیمیایی گاز مهمترین علل کوبش در موتورهای گاز سوز هستند. بنابراین این گاز طبیعی بادرصد متان بالا، کوبش موتورهای گاز سوز را تا حد زیادی کاهش می‌دهد.
سوالات عمومی در مورد CNG این پرسش‌ها توسط مردم در هنگام سوخت‌گیری از پمپ گاز مطرح شده‌اند. پاسخ به این پرسش‌ها در جهت هر چه سریعتر شدن روند گازسوز کردن خودروها خالی از لطف نخواهد بود. فرق گاز طبیعی با CNG چیست؟ ـ CNG همان گاز طبیعی است که ما روزانه آن را در خانه، محل کار خود و یا کارخانجات با فشار پایین استفاده می‌کنیم. بدیهی است ذخیره‌سازی گاز در چنین فشاری به واسطه حجم زیاد مورد نیاز به صرفه نیست. از طرفی به خاطر تراکم آن در صورت استفاده در خودرو، زمان‌های تجدید سوخت‌گیری فوق‌العاده کوتاه خواهد ش

د. در صورتی که گاز طبیعی ( NG) تا فشار حدود 3600 PS تراکم شود، ما CNG خواهیم داشت.
آیا به هنگام استفاده از CNG ، بوی گاز درون خودرو می‌پیچد؟ ـ خوردوهای CNG سوز نظیر خودروهای بنزین سوز بدون بو هستند. در صورتی که در خودروهای CNG سوز بوی گاز احساس

کردید، سریعا باید مدار سوخت‌رسانی را از نظر نشست احتمالی مورد بازرسی قرار دهید. تبدیل خودرو به CNG سوز چگونه تمام می‌شود؟ ـ باک مخصوصی در صندوق عقب خودرو شما نصب می‌شود و مداراتی که بتواند گاز را در جهت احتراق به سمت موتورها هدایت کند، به آن مرتبط می‌شود.

 

در صورتی که ذخیره CNG در خودرو تمام شود، می‌توان هنوز از بنزین استفاده کرد؟ ـ بله، زمانی که شما خودروی‌ مورد نظرتان را برای استفاده از CNG تبدیل می‌کنید، هنوز کاربراتور، باک بنزین و مدار سوخت‌رسانی جهت بنزین را روی خودرویتان دارید. بنابراین به سادگی با زدن یک کلید روی داشبورد، می‌توانید مسیر بنزین، به سمت موتور را برقرار کنید، اما به هر حال استفاده از CNG برای شما ارزان‌تر خواهد بود. آیا لازم است که هر چند وقت یک بار حتی در صورت عدم نیاز اجباری از بنزین استفاده شود؟ ـ بله این مساله، یعنی استفاده هر چند وقت یک بار از بنزین باعث روانکاری مکانیزم کاربراتور و آمادگی بهتر سیستم سوخت‌رسانی بنزین در واقع لازم خواهد شد.
نصب کیت مخصوص و تبدیل خودرو به CNGسوز چقدر زمان می‌برد؟ ـ انجام این تبدیل 4 یا 5 ساعت بیشتر وقت نمی‌گیرد، اما افزایش روزافزون تقاضا برای انجام این تغییرات می‌تواند به واسطه ازدحام باعث طولانی‌تر شدن زمان انتظار مشتری شود. با یک باک پر CNG ، به طور معمول 10 تا 15لیتر بنزین، گاز طبیعی را در خود ذخیره می‌کند. بدیهی است اگر میزان مصرف خودروی‌تان را با واحد Km/Litr در این عدد ضرب کنید، میزان مسافت پیمودن با یک باک پر از CNG به دست می‌آید. برای مثال برای یک خودرو متوسط با حجم سیلندر 1300 سی‌سی این مسافت چیزی در حدود 155کیلومتر خواهد بود در صورت نیاز با افزودن تعداد باک می‌توان این مسافت را افزایش داد. آیا استفاده از گاز طبیعی فشرده در خودرو ایمن است؟ ـ بله CNG به خاطر سه ویژگی مهم از سوخت‌های بنزین، گازوئیل و LPG ایمن‌تر است.
اول آنکه وزن مخصوص CNG برابر 587/0 است این به آن معنا است که این گاز از هوا نیز سبک‌تر است. بنابراین در صورتی که نشست کند، در جو، صعود کرده و محو می‌شود. دوم اینکه درجه

حرارت خوداشتغالی CNG برابر 700درجه سانتیگراد است، در حالی که درجه حرارت خوداشتغالی بنزین 455درجه سانتیگراد است. سومین مورد، این که باک‌های ذخیره CNG از فولادهای آلیاژی خاص و با رعایت بالاترین سطوح ایمنی ساخته می‌شوند که بسیار محکم‌تر و ایمن‌تر از باک‌های بنزین خودروها هستند. آیا باک ذخیره CNG در خودرو با چنین فشار بالای گاز درون آن ایمن است؟ ـ بله، باک‌های ذخیره CNG از فولادهای آلیاژی خاص و به صورت کاملا یکپارچه ساخته می‌شوند.
هیچ نوع جوشی در ساخت این باک به کار نرفته و باک براساس استانداردهای معتبر بین‌المللی

قبل از نصب مورد تست قرار می‌گیرد. به‌علاوه این باک‌ها به دیسک‌های پاره‌شونده ضدانفجار ( Burst disc) مجهز هستند که در صورت افزایش بیش از حد فشار یا به هنگام آتش‌سوزی‌ این دیسک‌ها پاره شده و فشار مخزن به شدت افت کرده و بخش اعظم گاز خارج می‌شود. آیا وجود باک ذخیره پرفشار گاز در خودرو حتی به هنگام تصادف‌های شدید نیز ایمن است؟ CNG سال‌ها

است که در کشورهایی چون نیوزیلند، ایتالیا، آرژانتین و آمریکا به عنوان سوخت خودروها مورد استفاده قرار می‌گیرد و تمام این کشورها آن را ایمن‌تر از بنزین شناخته و اعلام کرده‌اند.
آیا استفاده از CNG برای موتور خودرو ضرری نداشته و به آن آسیب نمی‌زند؟ ـ خیر به هیچ عنوان بالعکس عمر برخی از قطعات موتور در صورت استفاده CNG افزایش خواهد یافت. به عنوان مثال عمر مفید روغن موتور تا حد زیادی افزایش می‌یابد، چرا که CNG باعث آلودگی یا رقیق شدن روغن موتور نمی‌شود. از طرفی چون هیچ‌گونه سربی به همراه این سوخت نیست رسوبات سخت سرب روی شمع‌ها ایجاد نشده و عمر مفید شمع‌ها نیز تا حد چشمگیری افزایش می‌یابد.

همچنین از آنجا که CNG سوختی گازی است، هیچ کربنی به عنوان محصول احتراق تشکیل نشده و سطح داخلی موتور تمیز باقی می‌ماند. چرا دود و دمه خروجی از اگزوز خودروهای CNG سوز کم و محدود است؟ ـ زیرا CNG در عمل سوختی پاک و تا حد بسیار زیادی عاری از آلاینده‌های

زیست محیطی است از انجام که عمده ترکیب اصلی گاز طبیعی را متان تشکیل می‌دهد خروجی اگزوز خودروهای CNG سوز شامل بخار آب و جز کوچکی مونوکسید کربن است. با توجه به اینکه کربن یا ذرات دیگری در خروجی اگزوز وجود ندارد دود خروجی از اگزوز بسیار جزئی و قابل اغماض است.

 

کلمات کلیدی :