تحقیق مطالعه مسکن در بافت های پیرامونی شهر تحت فایل ورد (word)

 

  تحقیق مطالعه مسکن در بافت های پیرامونی شهر تحت فایل ورد (word) دارای 183 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد تحقیق مطالعه مسکن در بافت های پیرامونی شهر تحت فایل ورد (word)   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : توضیحات زیر بخشی از متن اصلی می باشد که بدون قالب و فرمت بندی کپی شده است

 

بخشی از فهرست مطالب پروژه تحقیق مطالعه مسکن در بافت های پیرامونی شهر تحت فایل ورد (word)

فصل اول : چارچوب نظری     
طرح مسئله    
هدف تحقیق    
فرضیات تحقیق    
روش تحقیق    
فصل دوم : شناخت و تحلیل     
منطقه بندی محدوده مطالعاتی    
جایگاه محدوده مطالعاتی در طرح های فرادست    
بررسی شاخص های اجتماعی محدوده مطالعاتی با مقیاس بالادست    
پیش بینی جمعیت    
سرانه های کاربری های شهری    
بررسی شاخص های اقتصادی محدوده مطالعاتی با مقیاس بالادست    
بررسی شاخص های کالبدی محدوده مطالعاتی با مقیاس بالادست    
برآورد مسکن    
اهداف خرد ، راهبرد ها و راهکار ها    
فصل سوم : ارائه طرح پیشنهادی      
توجیه طرح    
سلسله مراتب شبکه معابر پیشنهادی    
تراکم پیشنهادی    
ضوابط تراکمی مناطق محدوده    
ضابطه های اجرایی    
سرانه پیشنهادی کاربری های شهری    
فهرست نقشه ها
دانه بندی    
جهت شیب    
تعداد طبقات    
تابش    
نقشه کاربری اراضی وضع موجود    
عمر بنا    
مالکیت    
قیمت املاک    
کیفیت ابنیه    
سرانه جمعیتی     
شیب    
اسکلت بنا    
توپوگرافی    
منابع    

بخشی از منابع و مراجع پروژه تحقیق مطالعه مسکن در بافت های پیرامونی شهر تحت فایل ورد (word)

1-     احسن ، مجید ؛”قوانین و مقررات شهرسازی. “جلد اول و دوم ؛ مرکز مطالعات و تحقیقات شهرسازی ، تهران،

2-     پاپلی یزدی ، محمد حسین – رجبی سناجردی، حسین ؛” نظریه های شهر و پیرامون “؛ انتشارات سمت ،تهران،1382

3-     پور محمدی ، محمدرضا ؛” برنامه ریزی کاربری اراضی شهری ” ؛انتشارات سمت ؛ تهران ، 1382

4-     پور محمدی ، محمدرضا ؛” برنامه ریزی مسکن” ؛ انتشارات سمت ؛ تهران ، 1385

5-     حبیبی، سید محسن – مسایلی ، صدیقه ؛  “سرانه کاربری های شهری گ ؛ انتشارت سازمان ملی زمین و مسکن ؛ تهران ،1378

6-         خاکی ، غلامرضا ؛ ” روش تحقیق با رویکردی به پایان نامه نویسی” ؛ مرکز تحقیقات علمی کشور ؛ تهران ، 1378

7-  دهخدا ، علی اکبر ؛ “لغت نامه دهخدا “

8-  سرایی ، آرش ؛ ” برنامه ریزی مسکن ، ابعاد ملی یا محلی “، شهرداریها ؛ شماره

9-  سرایی ، محمد حسین ؛ تقوایی ، مسعود ؛ ” گسترش افقی شهرها و ظرفیت های موجود زمین مورد شهر یزد “، فصلنامه تحقیقات جغرافیایی ؛ شماره 73

10-    شماعی ، علی ؛ “توسعه ناموزون فضایی ـ کالبدی شهر یزد و اثرات آن بر ساخت اکولوژی شهر ” ؛ فصلنامه پژوهش های جغرافیایی ؛ شماره 46 ؛ زمستان

11-    شکویی ، حسین ؛ ” جغرافیای اجتماعی شهرها (اکولوژی اجتماعی شهر) ” ؛ واحد فوق برنامه ی بخش فرهنگی دفتر مرکزی جهاد دانشگاهی ؛ تهران ،

12-    شکویی ، حسین ؛ ” جغرافیای شهری ” ؛ انتشارات پیام نور ؛ تهران ،

13-    شیعه ، اسماعیل ؛ “مقدمه ای بر برنامه ریزی شهری” ؛ دانشگاه علم و صنعت ؛ تهران ، 1387

14-    طرح تفصیلی شهر یزد . مهندسین مشاور شهربد ، سال

15-    طرح تفضیلی شهر یزد ، سال

16-     طرح جامع شهر یزد ، گروه مشاورین عرصه ،

17-    طرح جامع مسکن استان یزد ، گروه مشاورین نقش پارسه ،

18-    مشهدیزاده ، ناصر ؛ ” تحلیلی از ویژگی های برنامه ریزی شهری در ایران ” ؛ دانشگاه علم و صنعت ؛ تهران ،

19-    مهدیزاده ، جواد ؛ ” برنامه ریزی راهبردی توسعه شهری (تجربیات اخیر جهانی و جایگاه آن در ایران)”، حوزه معاونت شهرسازی و معماری وزارت مسکن و شهرسازی؛ تهران، 1382

20-    هاشمی ، فضل ا;؛ ” آیا ممنوعیت گسترش محدوده شهرها کار درستی است ؟” ، شهر ؛ زمستان 1387

21-    دوستی ، معصومه  ؛ ” مکان یابی فضای سبز در منطقه 1 شهر یزد ” ؛ پایان نامه فوق لیسانس دانشگاه یزد ؛ بهار

طرح مسئله

توسعه فیزیکی شهرها به مفهوم گسترش و بسط فضاهای کالبدی شهر است . چنانچه توسعه فیزیکی موزون ، سازمند و متعادل صورت گیرد ، مطلوب خواهد بود اما در صورتی که توسعه فیزیکی در بخش های مختلف شهر ناموزون و ناهماهنگ باشد موجب نا پایداری شهری می شود .  هم اکنون شهر یزد چنین وضعیتی را داراست . کتر نظریه ای وجود دارد که با وجود داشتن زمین های بایر و بلا استفاده در بافت شهر ، توسعه پیرا شهری را توصیه کند . اما در شهر یزد ، گسترش بی رویه شهر ایجاد فضاهای خالی شهری و استفاده نکردن از بنا ها و فضاهای درو ن شهر موجب تبدیل زمین های کشاورزی و باغات به فضاهای مسکونی و ساخت و ساز های شهری شده است

در این میان فرایند عرضه زمین نقش اساسی را ایفا کرده است .در این فرایند شتاب زده ، عرصه های وسیعی به صورت بافت های روستایی کم تراکم و اراضی کشاورزی و بایر هم پیوند با آن ها در محدوده شهر قرار گرفته و در سایه فقدان طرح و مدیریت کارآمد زمین ، به صورت غیر قانونی تفکیک شده و در معرض بورس بازی قرار گرفته اند . ( تقوایی ، مسعود و دیگران ، شماره 73 ، ص 188 )  علاوه بر این ، این نوع رشد شهر باعث مهاجرت افراد ساکن در مرکز شهر و در نتیجه متروک ماندن بخش های مرکزی شهر شده است که متعاقبا این امر ، ساخت اکولوژی شهر را تخریب کرده و باعث جدایی گزینی اقشار اجتماعی شده است

در طی این تحقیق سعی شده تا با شناخت، تجزیه و تحلیل اطلاعات موجود به دست آمده در فرایند کار به چند پرسش زیر پاسخ داده شود

-         آیا با ذکر اینکه منطقه ای مرفه نشین و به اصطلاح عامیانه “بالای شهر” است، می توان قضاوت کرد که دارای کیفیت بالای محیط مسکونی است ؟

-         چگونه می توان کیفیت محیط مسکونی را در راستای اهداف تعیین شده در تمامی ابعاد بالا برد ؟

-         چه عواملی هم باعث افزایش تقاضا هم افزایش عرضه شده است ؟

-         چگونه می توان در با بورس بازی زمین و تخریب اراضی کشاورزی و باغات مقابله کرد ؟

-         دلایل ساخت و ساز در محدوده غیرقانونی چیست ؟ یا به عبارتی دیگر چرا برای ساخت و ساز در محدوده غیرقانونی متقاضی وجود دارد ؟

با توجه به الگوی ستاره ای که قبلا ذکر شده است ، توسعه فضایی کالبدی شهر یزد ، از ابتدای پیدایش هسته اولیه شهر که در دوره های تاریخی قبل از اسلام و بعد از اسلام و تا دوره حکومت پهلوی ، رشدی آرام ، موزون و متعادل داشته است . رشد و توسعه محله های منسجم شهری ، طراحی موزون فضاهای شهری و انطباق آن با نیاز های مردم ، همسازی عناصر شهری با عناصر اقلیمی و ; مجب رشد و توسعه موزون و متعادل و ارگانیک شهر گردیده بود . اما ا ز دهه 40 به بعد ( دوره پهلوی دوم ) ، همراه با رشد جمعیت و ورود مدرنیسم به شهر های ایران از جمله شهر یزد ، رشد فضایی کالبدی شهر شکلی ناپایدار ، شتابان و ناموزون به خود گرفت . از جمله اقدامات اساسی که در این دوره در شهر های ایران رخ داد ، خیابان کشی های (خیابان های صلیبی ) متعدد و بدون برنامه که باعث از هم پاشیده شدن نظام منسجم محله ها و شهر شد ، می باشد

چارچوب نظری

شهر یزد که تا پیش از این اقدام ، دارای یک کانون اصلی و متمرکز در مرکز خود بود ، ساختار نظام مند خود را از دست داد و در امتداد این خیابان ها به جهات مختلف به سمت پیرامون شهر شروعبه گسترش کرد . پیامد این رشد که بیشتر به صورت دست اندازی به نواحی پیرامون شهر بوده و هست ، مکان یابی نامناسب و ناموزون عناصرشهری در بخش های ایجاد شده شهری ، بورس بازی زمین و مسکن ، نابرابری های فضایی در سطح شهر، تشدید مهاجرت های بی رویه جمعیت به شهر و گسترش جدایی گزینی و حاشیه نشینی در شهر ، هزینه های گزاف حمل و نقل و خدمات رسانی شهری ، بی هویتی در شهر ، تخریب محیط زیست و تبدیل زمین های کشاورزی و باغات به اراضی بایر و مسکونی می باشد . هم چنین این فرایند توسعه فضایی کالبدی ناموزون شهر ، ساخت اکولوژی شهری را دچار عدم تعادل و توازن کرده و الگوی ساخت اکولوژی متحدالمرکز متداخل شهر به ساخت قطاعی ناپیوسته و نامتعادل تبدیل کرده است . ( شماعی ، 1382،ص 19)

با گسترش شهر به سمت حومه ها و از دست رفتن انسجام مرکز قدیم شهر ( با توجه به الگوی گسترش چند هسته ای ) شهر یزد ، به سمت ساخت چند هسته ای پیش رفت که با حفظ هسته اولیه به عنوان مرکز قدیم ، هسته های جدید در پیرامون و حومه شهر ایجاد شدند . با نگرش به روند یاد شده ، می توان به این نتیجه رسید که روند حومه نشینی در شهر یزد به سوی عدم تمرکز (کانونی نبودن) به گونه انتقال فعالیت ها از کانون تک هسته ای به تمرکز چند هسته ای پیش رفته است . یکی از هسته های جدید شهر ، بلوار جمهوری می باشد که از هسته های خدماتی ـ تجاری شهر محسوب می شود

با توجه به بررسی هایی که در مورد حومه و خصوصیات آن در نقاط مختلف از جمله ایران انجام شد ، حومه مورد مطالعه (بلوار جمهوری) یکی از انواع حومه هایی است که رشدی خودرو و بدون برنامه ریزی و طرحی از پیش تعیین شده داشته است . گسترش افقی و شتابان شهر به صورت خانه های ویلایی با مساحت 250 الی 2000 متر مربع رشد و گسترش شهری را در این بخش شتابان کرده است . از طرف دیگر توزیع مسکن در این بخش از شهر نا متعادل است و با توجه به مساحت زیاد آن ، تراکم بسیار پایین جمعیتی را داراست

یکی از مسائل بارز این محدوده رشد بی رویه ساخت و ساز به خصوص در اراضی کشاورزی که ناشی از تقاضای زیاد برای مسکن است. این تقاضای زیاد ناشی از برخی خصوصیات این محدوده به عنوان بخش حومه شهر می باشد که می توان به موارد زیر اشاره کرد

پایین بودن قیمت زمین نسبت به دیگر مراکز شهری که ین خود باعث جذب تقاضای موثر مسکن می باشد
نزدیکی به محل کار به علت تمرکز بسیار مراکز صنعتی ، تجاری و خدماتی در این محدوده باعث جذب تقاضای موثر می شود
فراوانی عرضه زمین به علت وجود اراضی بایر و کشاورزی زیاد
تامین آسایش به علت وجود محیطی آرام و دور از آلودگی های مرکز شهر
خواستگاه جتماعی متقاضیان که خواستار بالاتر رفتن طبقه اجتماعی خود می باشند . زیرا این محدوده از جمله قطاع های اجتماعی با درآمد بالا و مرفه جامعه می باشد

با توجه به اینکه تقاضای مسکن در این محدوده بالاست و روز به روز افزایش می یابد ، ولی کیفیت پایین محیط مسکونی از جمله مسائل دیگر این محدوده می باشد . همانطور که قبلا ذکر شد ، به طور کلی رشد خودرو و بی برنامه وفقدان مدیریت شهری مناسب و قوانین کارآمد موجب نزول کیفیت محیط مسکونی شده است . در این راستا ، می توان به عوامل زیر که مسبب و تشدید کننده این مسئله هستند اشاره کرد

دور بودن از خدمات و تسهیلات مهم شهری که این خود باعث بالاتر رفتن هزینه رفت و آمد می شود
ناکافی و ناکارآمد بودن وسایط حمل و نقل عمومی باعث شده افراد ساکن بیشتر به وسایل حمل و نقل شخصی و داشتن چند وسیله نقلیه روی بیاورند
مکان یابی و قرارگیری نامناسب کاربری ها در کنار یکدیگر که منجر به ایجاد محلات بی هویت و فاقد سلسله مراتب دسترسی و تقسیمات کالبدی شده است
توزیع نامناسب زیر ساخت ها و خدمات شهری در این محدوده باعث ایجاد تفاوت چشمگیری در ارزش زمین و مسکن شده است به طوریکه قیمت زمین در این محدوده طیف وسیعی را در برمی گیرد. (100 ـ 1000 هزار تومان)
مساحت زیاد فضاهای مسکونی و هزینه های گزاف نگهداریو تامین امنیت آن ها سبب راکد ماندن سرمایه به صورت فضاهای مسکونی فوق العاده بزرگ شده است
تراکم کم جمعیتی که ناشی از مساحت بسیار زیاد واحد های مسکونی و اراضی کشاورزی و بایر فراوان می باشد
عدم وجود امنیت اجتماعی به علت فاصله زیاد بین خانه ها به علت مساحت زیاد زیر بنا و اراضی بایر
تفکیک و تقسیم نادرست اراضی شهری به علت نظارت نداشتن ارگان های شهری و فقدان قانون که زمینه های ایجاد بورس بازی را در این محدوده تشدید کرده است
عدم وجود و کیفیت دسترسی های درون محله ای
از بین رفتن اراضی کشاورزی و باغات به علت به دست آوردن ارزش افزوده ناشی از تغییر کاربری آن ها
تداخل زندگی روستایی و شهری به علت هم جواری های نامناسب و تداخل منظرهای شهری و روستایی

چارچوب نظری

چارچوب نظر

چارچوب نظری

غیر قانونی ساختن و خارج از محدوده قانونی شهر که منجر به نداشتن تاسیسات زیر بنایی یا گرفتن آن به صورت غیر قانونی می شود

همجواری های ناسازگار مانند همجواری مناطق مسکونی و صنعتی و مزاحمت ناشی از آلودگی کارخانه ها

از مسائل دیگر که در این محددوه به چشم می خورد ، عدم نظارت قانونی و صحیح می باشد .تفکیک اراضی و ساخت و ساز مخصوصا در محدوده غیر قانونی ، بدون هیچ نظارتی صورت می پذیرد . قوانین تنها به اخذ جریمه هنگام اخذ پروانه ساخت یا گواهی پایان کار کفایت می کنند و هیچ قانون محکمی وجود ندارد که که از ساخت و ساز در این محدوده به خصوص ساخت و ساز در نزدیکی مراکز صنعتی جلوگیری کند . البته این نکته هم حائز اهمیت است که در اجرای قوانین موجود هم اهمال صورت می گیرد

در نتیجه این عدم نظارت در برخی نقاط واحد های مسکونی حتی از تسهیلات زیر بنایی مناسب برخوردار نیستند که این سبب نزول کیفیت مسکن شده است . این عدم نظارت صحیح به تدریج باعث تخریب اراضی کشاورزی و باغات و تبدیل آن ها به اراضی مسکونی و بایر شده که این خود زمینه های مسئله دیگر که بورس بازی زمین می باشد را فراهم آورده است

یکی دیگر از مسائل مهمی که دامن گیر این محدوده است ـ به علت وجود اراضی بایر و کشاورزی و باغات فراوان ـ بورس بازی و سوداگری زمین می باشد

سوداگری زمین که به طور عمده متاثر از افزایش قیمت اراضی اطراف شهر ها به وجود می آید ، قادر است تاثیرات منفی در اراضی کشاورزی بر جای گذارد به طوری که کشاورزان و مالکان اراضی به طور عمده به تجارت روی اراضی خود می پردازند و از سرمایه گذاری روی اراضی کشاورزی خود ، خودداری می کنند . ( طاهرخانی،مهدی و همکاران ،1383،ص 91) با این توصیفات ، مالک زمین زیر کشت خود را به صورت غیر قانونی و بدون رعایت اصول تفکیک زمین ، به قطعات مختلف تقسیم می کند و بدون گرفتن سند برای آن ها اقدام به فروش آن ها به صورت قولنامه ای می نماید . از جمله عوامل ظهور این مسئله ، یا فقدان قوانین نظارتی بر مالکیت و تفکیک و تغییر کاربری اراضی یا ناکارآمد بودن قوانین موجود و اهمال در اجرای آن ها از سوی مجریان قانون می باشد . از جمله می توان به سیاسی بازی ها و اقتصاد سیاسی ( اقتصادی که تحت تاثیر سیاست قرار می گیرد ) در ارگان های دولتی که اداره کننده امور شهر هستند نام برد . به عنوان نمونه با نزدیک شدن به اتفاقات مهم سیاسی مانند انتخابات که نیاز به جلب رضایت اقشار جامعه دارند ، قوانین را نادیده گرفته و برای جلب نظر مردم امکانات و تاسیسات زیربنایی به نواحی ای که در محدوده غیر قانونی شهر هستند ، داده می شود . از موارد دیگر ، به فرض اگر در طرح جامع برای زمینی کاربری آموزشی در نظر گرفته شده است ، با نادیده گرفتن آن و تشکیل جلسه ای برای تغییر کاربری ، آن را به کاربری مسکونی تغییر ، تصویب و ابلاغ می کنند . در نتیجه حتی طرح جامع مصوب شهری که مهمترین طرح شهری به حساب می آید این چنین نادیده گرفته می شود

هدف تحقیق

این پروژه بر آن است که با شناخت وضع موجود و پیش بینی آینده ، به یک طرح کامل و راهبردی  با اهداف زیر دست یابد

                 ارتقاء کیفیت محیط مسکونی

                 ایجاد عدالت اجتماعی

                 تعادل میان عرضه و تقاضا

                پایداری زیست محیطی

 

فرضیات

در راستای رسیدن به طرح و درگیر شدن با مسئله تحقیق، فرضیات زیر مطرح شدند

ارتقا سطح خدمات شهری در حومه نسبت به مرکز شهر
وضع قوانین محکم و کارآمد جهت جلوگیری از تغییر کاربری اراضی کشاورزی
تعریف مرکز محله با کاربری های مورد نیاز جهت ارتقای کیفیت محیط مسکونی
تعریف سلسله مراتب دسترسی و بهبود کیفیت راه ها همچنین ارتقا وسایط حمل و نقل عمومی
نظارت مستقیم بر ساخت و سازها و تفکیک های غیر قانونی جهت جلوگیری از تخلفات

 

 

روش تحقیق                                                     

در فرآیند این تحقیق ( شناخت ، تجزیه و تحلیل و ارائه راهکارها و طرح) ، از روش توصیفی – تحلیلی استفاده شده است که از تکنیک های متفاوتی همچون

مطالعات کتابخانه ای
مطالعات میدانی از طریق : مصاحبه ،مشاهده ، پرسشنامه ، برداشت کالبدی
استفاده از فنون تحلیل آماری، تکنیک های ترسیمی و نرم افزارهای رایانه ای
استفاده از روش نمونه گیری منطقه ای
استفاده از فنون متداول برای تحلیل وضع موجود یا پیش بینی سنجه های جمعیتی ، اقتصادی، اجتماعی و کالبدی بهره گرفته شده است

در این حین خلا مطالعاتی و کمبود پژوهش‌های منطقه ای و محله‌ای در سطح کشور و استان یزد،عدم همکاری سازمانهای دولتی و شرکت‌های مشاوره‌ی، وسعت قابل توجه منطقه مورد مطالعه و همچنین محدودیتهای زمانی و نیروی انسانی، قطعاً تاثیرات خود را روی روند کار گذاشته است

با توجه به مبانی نظری و راه حل هایی که تا کنون برای پدیده حومه نشینیبه کار گرفته شده است ، به شناخت وضع موجود از طریق پرسشنامه ، مشاهده و برداشت کالبدی پرداخته شده است و بر اساس آن پیش بینی های مورد نظر صورت گرفته اند . سپس با توجه به اطلاعات به دست آمد ه ، تحلیل وضع موجود و تدوین جدول swot انجام گرفته و بر اساس آن و با توجه به اهداف کلانی که در عنوان شده اند ، اهداف خرد تدوین شدند و بر اساس آن ها راهکار ها و سیاست های اجرایی ارائه شده اند که این سیاست ها در یک طرح پیشنهادی گرد هم آمدند

 

کلمات کلیدی :

پایان نامه شرکت کابل سین تحت فایل ورد (word)

 

  پایان نامه شرکت کابل سین تحت فایل ورد (word) دارای 104 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد پایان نامه شرکت کابل سین تحت فایل ورد (word)   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : توضیحات زیر بخشی از متن اصلی می باشد که بدون قالب و فرمت بندی کپی شده است

 

بخشی از فهرست مطالب پروژه پایان نامه شرکت کابل سین تحت فایل ورد (word)

فصل اول  
تاریخچه و معرفی کارخانه  
روش تولید  
اهداف اصلی شرکت  
معرفی قسمتهای مختلف  
فصل دوم  
تعریف برنامه ریزی نگهداری وتعمیرات (نت)  
هدف ازpmچیست؟  
اهداف و مقاصد :  
برنامه روانکاری  
تاریخچه روانکاری در شرکت کابل  
Tpm چیست؟  
Tpm بر5 اصل استوار است:  
اهداف کلی TPM  
الف): توسعه شرایط مطلوب برای کارگران بعنوان یک سیستم انسان_ماشین  
ب)بهبود کیفیت محیط کار  
ارزیابی TPM واثرات آن  
فصل سوم  
تابع قابلیت نگهداری  
زمان خوابیدگیDown    Time  
ویژگیهای طراحی و قابلیت نگهداری  
قابلیت نگهداری در پیمانهای صنعتی  
دیدگاه های مسئله Main trance  
سیستم نگهداری Dawntim  
تعاریف سیستم نگهداری  
هزینه های نگهداری :  
خط مشی های نگهداری :  
خط مشی های بلند مدت  
فصل چهارم  
کاربرد آمار در برنامه ریزی نت  
هیستو گرام فراوانی  
قابلیت اطمینان سیستمهای و مدلسازی  
انواع سیستم ها عملیاتی  
ـ سیتسم های یک مرحله ای  
ـ سیستم های عملیاتی پیوسته  
سیستم های قطع و وصل شونی  -  
ـ سیتسم فیمابین  
انواع سیستم ها از نظر خصوصیات  
1-سیستم های سری  
2-سیستم موازی  
4- سیستم های موازی و سری  
5- سیستم های رزرو  
انواع سیستم های رزرو شامل :  
نتیجه  
بهینه سازی تشکلها  
انواع توابع قابلیت اطمینان  
تابع قابلیت اطمینان نمایی  
2-تابع قابلیت اطمینان نرمال  
3-تابع قابلیت اطمینان فوق نمایی  
4-تابع قابلیت اطمینان ویبال  
میزان شکست Failure rate  
میزان شکست با تابع نهایی  
میزان شکست با تابع نرمال  
میزان شکست با تابع فوق نمایی  
میزان شکست با تابع ویبال  
تغییرات میزان شکست  
فصل پنجم  
ساختمان کابل‌های برق و تلفن  
2- عایق  
تابیدن و کابل کردن سیم ها  
طول تاب  
غلاف میانی  
زره  
غلاف  
فصل ششم  
شاخص‌های مربوط به قابلیت اطمینان در کارخانه کابل سین  
قابلیت اطمینان ماشین  
انواع سیستم‌های عملیاتی در شرکت  
پیشنهادات  
منابع و مأخذ:  

بخشی از منابع و مراجع پروژه پایان نامه شرکت کابل سین تحت فایل ورد (word)

1-اصول برنامه ریزی مهندسی تعمیرات و نگهداری

نویسنده سید محمد حسینی

2-مهندسی تعمیرات و نگهداری

نویسنده نظام الدین فقیه

3-نت خود کنترلی –TPM

نویسنده، مهندس دردانه داوری

4-برنامه ریزی نگهداری و تعمیرات

نویسنده، علی حاج شیر محمدی

فصل اول

تاریخچه و معرفی کارخانه

موسسین و مدیران شرکت کابل سین از سال 1358  فعالیت خود را با تولید کابل های جوش و اتصال باطری با نام پارس تهران آغاز نمودند از سال 1369   تدام به تولید انواع سیم های رابط و کابل های فشار ضعیف با نام مشعل فروزان نموده وبه منظور توسعه و بهره گیری از تکنولوژی پیشرفته و مدرن شرکت کابل مسین را درسال 1374تاسیس و راه اندازی نموده اند مؤسسین و مدیران شرکت دارای 20   سال تجربه علمی و عملی در صنعت کابل سازی میباشند

روش تولید

روش تولید در شرکت کابل مسین به صورت سفارشی از پیوسته می باشد تولید کابل به این روش بصورت متفاوت صورت می گیرد وحجم تولید پایین است وبرنامه تولید به طور متناوب تغییر پیدا می کند ماشین آلات در این حالت کاربرد عمومی دارند و تخصص کارگران بصورت خاص می باشد در این روش فرآیند که کارگاه قسمت های تولید تاسیسات با تجهیزات هستند بر مبنای نوع وظیفه ای که انجام می دهند در کنار هم قرار می گیرند

اهداف اصلی شرکت

اهداف اصلی شرکت عبارتند از تولید محصول

1ـ مطابق با استانداردهای و جهانی و

2ـ رضایت مندی مشتری ـ حفظ ایمنی مشتری

3ـ ارتقای بهره وری شرکت از طریق افزایش روش انرژی و مواد و حداقل ساختن ضایعات در واحد

 4ـ تبلیغات از قوانین و الزامات زیست محیطی

6- تولید محصول سازگار با محیط زیست

7- استفاده بهینه از منابع و افزایش راندمان در مصرف انرژی

8- دریافت نظرات کارکنان و طرفهای ذینفع در راستای بهبود سیستم

9 ـ تعیین اهداف فرد و کلات جهت کنترل و بهبود شرایط زیست محیطی

معرفی قسمتهای مختلف

قسمت های مختلف کارخانه شامل

1ـ سالن تولید

2ـ انبار مواد اولیه

3ـ انبار قطعات

4ـ دفتر فروش

5ـ دفتر مدیریت

6ـ واحد کنترل کیفیت (آزمایشگاه)

7ـ واحد اداری و مالی

8ـ واحد برنامه ریزی و کنترل تولید

9ـ واحد فنی برق

10ـ واحد فنی(تراشکاری)

11-واحد فنی(تعمیرگاه)

12-سالن اجتماعات

13ـ رختکن

14ـ نمازخانه

15-نگهبانی و غیره

تعمیرات و تاسیسات کارخانه شامل موتور خانه نیروگاه ـ جوشکاری تراشکاری و قطعه‌سازی تاسیسات و تعمیرات می باشد

موقعیت جغرافیایی و ساختمانی

کارخانه قابل مسین در زمینی به مساحت 1 هکتار و زیر بنایی به 4000متر مربع در محمد شهر کرج قرار داشته و انبار پخش شرکت با زیر بنایی 2000   متر مربع مستقف در خیابان انقلاب نزدیک خیابان لاله زار مرکز فروش سیم و کابل کشور واقع است

دفتر مرکزی کارخانه وانبار پخش شرکت کابل مسین با سیستم های پیشرفته ارتباطی (صوتی و تصویری) تجهیز شده و در نتیجه مدیریت فروش در اخذ سفارشات وتسریع در ارائه خدمات توزیع به متقاضیان نسبت به سایر همکاران متمایز گردیده است

مساحت های زمین شرکت

مساحت زمین های ساختمان اداری 200  متر

رختکن 20 متر

نمازخانه 10 متر

و سالن اجتماعات 100 متر

. و جمع مساحت فوق مجموعا 330 متر می باشد

آمار کل پرسنل و مقاطع تحصیلی کارگران

تعداد 6 نفر لیسانس

دانشجو و فوق دیپلم 12 نفر

دیپلم 60نفر

و زیر دیپلم 12نفر می باشد

که 8نفر دربخش اداری و خدمات

6نفر دربخش کنترل کیفیت

4 نفر د ر بخش برنامه ریزی و کنترل تولید

8 نفر در انبارها

3 نفر در مدیریت و امور مهندسی فعالیت می نمایند

امور مهندسی

یکی از کلیدی ترین قسمتهای کارخانه و مسول پاسخگویی به تمامی مشکلات ومسائل فنی کارخانه ، تهیه و پروسس و چارت ها برای تولید انواع کابل تهیه نقشه های گسترش نصب و راه اندازی آموزش به افراد جدید الاستخدام و تهیه جدا ولی وزنی مطالعه استانداردها وتدوین وروش های کاربرد دستگاهها و همچنین مسولیت اداره شبکه های کامپیوتری کارخانه جهت تسهیل کارها و ارتقا سطح تکنولوژی یک کارخانه و بالا بردن دانش فنی کار کنان را به عهده دارد

کنترل کیفیت کابل

کنترل کیفیت در سه بخش آزمایشگاه کنترل مراحل تولید وتست نهایی با 10 نفر پرسنل انجام وظیفه می نماید

آزمایشگاه کنترل کیفیت

واحد کلیه مواد خام خریداری شده هنگام ورود به کارخانه تحت آزمایش در این واحد قرار می گیرد چنانچه نتایج تست مطابق با استاندارد و یا مشخصات مواد کارخانه باشد مواد مذکور تایید شده و مجوز و رود به خط تولید را دریافت می کند و درغیر اینصورت برگ عدم تاثیر صادر میشود و مواد ارسالی عودت داده می شود

کنترل مراحل تولید

وظیفه این واحد کنترل مراحل تولید و مقایسه آن با پروسس چارت تولیدی است که در صورت مطابقت دانستن مهر تایید خورده و جواز ورود به مرحله بعدی تولید را دریافت می کند وچنانچه در مراحل تولید خطایی در محصول مشاهده شود از طرف کنترل مراحل برگ اعلام اشتباه صادر می شود که بایست سریعا تصحیح گردد

تولیدات شرکت کابل مسین

تولیدات شرکت مسین درحال حاضر شامل انواع کابل های مسی ، اعم از افشان زمینی  هوایی کابل های آلومینیومی و کابل های آلومینیومی با مغزی فولادی انواع کابل های جوش و اتصال باطری ، انواع سیم ها انواع کابل ها ی کنترل و فرمان و سیم های اتومبیل می باشد

نوع ماشین آلات/ امکانات

ردیف

شرح

مشخصات

تعداد

ملاحظات

 

دستگاه کشش بزرگ (راد)

 

 

دستگاه کشش کوچک (فاین)

 

 

کوره

گازی

 

 

بانچر

 

 

اکسترودر

 

 

استرندر

24+18+12+6+

 

 

تابنده

 

فصل دوم

 تعریف برنامه ریزی نگهداری وتعمیرات (نت)

الف)نگهداری :مجموعه فعالیت هایی که بطور مشخص ومعمولا بصورت برنامه ریزی شده و با هدف جلو گیری از خرابی ناگهانی ماشین آلات وتجهیزات و تاسیسات  انجام گرفته وبا این کار قابلیت اطمینان ودر دسترس بودن آنها را افزایش می دهیم فعالیتهای نگهداری لقب می دهیم

ب)تعمیرات:شامل مجموعه فعالیتهایی است که برروی یک سیستم ویا وسیله که دچار خرابی ویا کارافتادگی گردیدهانجام میدهیم تا آن را بصورت آماده و قابل بهره برداری گردانده ودر جهت انجام وظیفه ای که به آن محول گردیده است آماده‌اش سازیم

هدف ازpmچیست؟

مراحل ایجاد برنامه :از جایی شروع کرده اید که هیچ سیستم نت نداریم وبیشتر زمان تعمیرات،در تعمیرات اضطراری معروف می شود.فرایندی را در نظر بگیریدکه مانند بالا رفتن از پله است بنابرین مرحله پیاده کردن یک pm را می توان بصرت زیر نشان داد

اهداف و مقاصد

اصلی ترین هدف،همان بهینه کردن توانائیهای ماشین آلات به منظور رسیدن به حداکثر تولید وکاهش فرسایش وخرابی آنهاست.دستیابی به اهداف دیگری نیز در کنار رسیدن به هدف اصلی،مد نظر میباشد عبارتنداز

1ایجاد آرشیو ومدارک فنی به عنوان بانک اطلاعات کارخانه

2بررسی آنالیزفنی امور اقتصادی  نگهداری وتعمیرات انجام شده

3کاهش هزینه های انرژی

4ایجاد زمان توقف کمتر در مقابل تولید بیشتر که در نتیجه قیمت  تمام شده محصول را کاهش  میدهد

5کاهش هزینه های تعمیرات تکراری ومتوالی ودر نتیجه استفاده بهتر از قطعات یدکی ونیروی انسانی

6پایین آوردن هزینه های تولید به دلیل بالا بودن زمان کار ماشین آلات

7تهیه دستورالعمل های ایمنی وحفاظت فنی دراجرای سیستم نگهداری وتعمیرات به منظور جلوگیری از خطرات احتمالی

نیاز مبرم صنایع به pm  درکارخانجات

هر برنامه ریزی pm مسلماً نتیجه سودآوری در کل برای  کارخانه دارد اگر چه داشتن چنین سیستمی به هزینه های در حال حاضر کارخانه می افزاید. بسیاری از صاحبان صنایع در ابتدا فکر این امر بودند ولی بعداً خود مشوق لزوم چنین سیستمی در کارخانه شدند

در عمل مسلماًpm نمیتواند یک درمان کلی برای تمام نواقص ومشکلات ناشی از عدم کارکرد مرتب ماشین ویا کم کردن هزینه های تعمیرات باشد. ولی اعمال و فعالیتهایی که pm دارد می تواند در امتزاج با سایرفعالیتها، ترکیبی را بوجود آورد که باعث کاهش هزینه ها وپایین آمدن خرابیهای ماشینها میگردد. آموزش وکنترل کارها، اندازه گیری، گزارش نویسی از وضعیتها وانبارداری موثر ومفید از عوامل مهم pm بشمار میروند

برنامه روانکاری

تاریخچه روانکاری در شرکت کابل

روانکاری یا tribology) ) به عنوان علم تسهیل حرکت نسبی سطوح در تماس با یکدیگر تعریف شده اند وسابقه آن از زمان پیدایش چرخ واستفاده از گردش آن به دور محور،به منظور حرکتی روان ،بر می گردد

عدم روانکاری صحیح ماشین آلات علاوه بر آنکه باعث تقلیل راندمان مکانیکی و پایین آوردن بازده زمانی ماشین میشود،منجربه فرسایش بیش از حد ،فرسودگی واز کار افتادگی زود رس  نیز میگردد

شرکت کابل مسن بیشتر از روغنهای شرکت نفت بهران وشرکت پارس استفاده می نماید

انواع روانکاری

روانکاری به 5 بخش مجزا تقسیم می شود

شستشوی مخازن روغن پس از تخلیه روغن
شستشوی فیلترهای روغن
تصفیه روغن
تعویض فیلتر
تعویض روغن

موارد 1،2و3سرویسکاری ادواری (مرحله اول) وموارد4و5 سرویس‌کاری طولانی است

شرح وفرایند تولید محصولات شرکت

اصولاً فرایند تولید برای کابل ها وسیم ها به یک شکل می باشد، که به توضیح فرایند تولید چند محصول می پردازیم

هادی :شامل مفتول های نازک مسی در سیم قابل انعطاف و شامل تک مفتولی یا مفتول های منظم تابیده شده در سیم غیر قابل انعطاف می باشد

سیم(عایق): هادی که توسط پوششی (عایق)احاطه شده باشد

طبق تعریف اداره استاندارد 4 گروه یا CLASS برای هادی ها تعریف شده است

CLASS 1 : هادی های تک مفتولی گرد

CLASS2 : هادی های تابیده شده منظم

CLASS3 : هادیهای قابل انعطاف (افشان)

CLASS4 : هادیهای قابل انعطاف (بسیار افشان)

گروههای 1و2 ویژه کابلهای نصب ثابتند و گروههای 3و4 برای استفاده در کابل ها و بندهای قابل انعطاف در نظر گرفته شده اند . گروه 4 قابلیت انعطاف پذیری بیشتری نسبت به گروه 3 دارد

Tpm چیست؟

 

کلمات کلیدی :

پروژه تهیه چینی فسفاتی تحت فایل ورد (word)

 

  پروژه تهیه چینی فسفاتی تحت فایل ورد (word) دارای 84 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد پروژه تهیه چینی فسفاتی تحت فایل ورد (word)   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : توضیحات زیر بخشی از متن اصلی می باشد که بدون قالب و فرمت بندی کپی شده است

 

بخشی از فهرست مطالب پروژه پروژه تهیه چینی فسفاتی تحت فایل ورد (word)

1-    چکیده 
2-    مقدمه  
1-2 انواع چینی رومیزی   
3-2  چینی استخوانی
1-2-2 مواد اولیه
1-1-2-2  خاکستر استخوان
1-1-1-2-2   جایگزین های خاکستر استخوان  
2-1-2-2 رس ها (رس چینی – بالکلی – بنتونیت ) 
3-1-2-2 فلاکس ها  
1-3-1-2-2 سنگ کورنیش
2-3-1-2-2 نفلین سیانیت  
3-3-1-2-2 فلدسپات ها    
4-1-2-2 افزودنیها
1-4-1-2-2 کربنات کلسیم 
2-4-1-2-2 اکسید روی (zno) 
3-4-1-2-2 فلورین ( )    
4-4-1-2-2 فسفات باریم   
5-4-1-2-2 فلاکس های بوری  
1-5-4-1-2-2 بورات کلسیم
2-5-4-1-2-2 زئولیت بور
3-5-4-1-2-2 فریت حاوی بور 
4-5-4-1-2-2 استخوان بورات شده   
2-2-2 شکل دهی
3-2-2 پخت بیسکوئیت
4-2-2  لعاب چینی استخوانی
5-2-2 پخت لعابی
6-2-2 خواص چینی استخوانی   
1-6-2-2  خواص مکانیکی 
2-6-2-2  مقاومت به شوک حرارتی   392-2-6-3 خواص نوری

3- معرفی مواد اولیه
1-3 فسفات کلسیم سنتزی    
2-3 کائولن (رس چینی )    
3-3 بالکلی  
4-3 فلدسپات
5-3 سیلیس  
6-3 بورات کلسیم (کلمانیت )
7-3 فسفات باریم  
8-3 اکسید روی (zno)
9-3    فلورین ( )   
10-3کربنات کلسیم
4-    آماده سازی و  روش  ساخت بدنه چینی فسفاتی 
5-    بدنه های سری
6-    بدنه های سری
7-    بدنه های سری
8-    بدنه های  سری 4    
9-    بدنه های سری
10-    بدنه های سری
11-    بدنه های سری
12-    نتیجه گیری کلی 
13-    پیشنهادات  
14-    مراجع

بخشی از منابع و مراجع پروژه پروژه تهیه چینی فسفاتی تحت فایل ورد (word)

1 – Henning A .Hoppe , Michael Daub , oliver oeckler , synthesis , crystal structure , infrared spectrum and thermal be havi our of  - , (2009)

2 – Joseph Dulat  , England , ceramic white ware com positions  comprising a BORate flux , u .s .patent : 3.704.146,(1972)

3 – Alpagut kara ,Ron Sterens , charac terisation of biscuit fired bone china body micro struc ture .part I : XRD and SEM of cry stalline phase , journal of the European ceramic society , (2001)

4 – Alpagut kara , Ron sterens , characterization of biscuit fired bone china body micro structure . part II : Transmission electron microscopy (TEM) of glassy matrix , journal of the European ceramic society , (2001)

5 – Ahmet capoglu ,Elimination of discolouration in reformulated bone china bidies , journal of the European ceramic Society , (2004)

6 – Pavid m.schubert , method for producing calcium Borate , u.s .patent : 5,785,939,(1998)

7 – Stanley d.stooky , Newuork , bone china and method of making it ,  u. s .patent :3,241,935,(1966)

8 – K.A .S taka lina  and T.L.Taraevat , bone porcelain , udc 666.525 ,

9 – David m.Schubert, method for producing calcium borate ,  u .s .patent :5,688,481,(1997)

10 – Krishan kammar nijhuman , bone china , u .s .patent : 3,893,

11 – Peter francis messer , Aahmet capoglu , majid  jafari , ahmad fauzi ,mohd noor , henry ehibhanre , white ware ceramic comp ositii=ons , u .s .patent :5,716,894,(1998)

12 – Ros witha kreiner , porcelain ,porcelain batch composition and method for the manufacture of the porcelain , u .s. patent :5,455,210,(1995)

13 – Beard ,lan A, compositions and methods for producing clayware ,u. s .patent :4,337,317,(1982)

14 – Tadatoshi Ichiko , takeo Isini , keiichi michizuki , method of producing soft porcelain ,u .s. patent :4,134,772,(1979)

15 – Raymond Thompson , production of bone china , u .s .patent : 4,219, 360 ,(1980)

16 – Georage D.Irvine , synthetic bine ash , u .s .patent : 4,274,879.,(1981)

17 – John F, Clifford , Glaze compositions , u .s .patent : 5,200, 369, (1993)

18 – John F, Clifford , Glaze compositions , u .s .patent : 5,304,516,(1994)

19 – Wallter l.Eastes , method for producing calcium borates , u .s. patent :4,233,051,(1980)

20 – Alpagut kara , England , characterization of the interfaces Between lead lees Glazes and a bone china body , (1999)

21 – S .m .lee ,s .k. kim  ,  j .w . yoo , h .t .kim , crystallization behavior and mechanical properties of porcelain bodies containing zinc oxide additions ,

22 – Hae-won kim , young –hagkoh , seung –beom seo , hgoun –Ee kim , properties of fhuoridated hydroxyapatite – alumina biological composites densified with addition of  ,(2003)

23 – Hae-won kim , yoon –jung noh , young – hag koh , Hyoun –EE KIM , Hyun –man kim , Effect of  on densification and properties of hydroxyl –apatitezirconia composites for biomedical applications , (2002)

24 – Tahany el adly , Doreya m.IBRaHIM and Mohamed T.Hussein , Barite as a main constituent in white ware composition , ceramic international , (1981)

25-ساخت و بررسی ریز ساختار چینی فسفاتی ، طاهره نورانی ، حامد مهینی ، دانشگاه آزاد میبد ، بهار

-26پروسه ی ساخت و تولید چینی فسفاتی ، حامد مهینی ، نگار هاشم نیا ، دانشگاه آزاد میبد ، زمستان

چکیده

هدف از این پروژه تهیه ی چینی فسفاتی است که در حقیقت همان شکل تغییر یافته ی چینی استخوانی می باشد

در این پروژه سعی شده است تا محصول تولیدی از پشت نمایی خوب ، سفیدی بالا ، دمای پخت پائین و محدوده ی پخت وسیع برخوردار باشد ، که به این منظور از کمک زنیترها و سفید کننده های مختلف استفاده شده است

  2- مقدمه:  

به طور کلی کلمه ی چینی در زبان فارسی سابقاً به معنی کلیه ی ظروف صادر شده از کشورچین به کار می رفته است و همین مطلب به صورت China ware در انگلستان نیز به کار می رفته است

کلمه ی پرسلان (Porecelain )  نیز از Porcela  که کلمه ی ایتالیایی است و به معنی نوعی حلزون دریایی مدیترانه می باشد که صدف سفید و نیمه شفافی دارد

براساس استاندارد ASTM ، چینی فرآورده های سرامیکی زجاجی و سفید می باشد که می تواند لعاب دار یا بدون لعاب باشد

تعریف چینی از موسسه ی استاندارد ایران

ظروف چینی فرآورده های سرامیکی اند که از ترکیب سیلیکات های آلومینیوم، کلسیم، منیزیم و سیلیکات های قلیایی ساخته می شوند. این محصولات در حالتی می توانند چینی نامیده شوند که به درجه حرارت پختی برسند و به حالت شیشه ای در آیند. در صد جذب آب در این حالت بسیار پائین و حداکثرر حدود 5/.% درصد است. در ضمن بدنه های چینی باید سفید پخت باشند .[25]

انواع چینی رومیزی:

چینی رومیزی یک رنج وسیعی از ظروف می باشد که شامل ظروف سفالی، پرسلان سخت، پرسلان نرم، چینی استخوانی و چینی زجاجی میباشد [20]

نوع چینی

فرمول بدنه (%وزنی)

درجه حرارت پخت بیسکوئیت

درجه حرارت پخت لعابی

رنگ بدنه و مهمترین خصوصیات

چینی زجاجی

کائولن و بالکلی  %

کانی های فلدسپاتی %20-

کوارتز    %45-

1250-

1100-

سفید ، کِرم ، متراکم

 تا حّدی نیمه شفاف

پرسلان نرم

کائولن  %40-

فلدسپات %40-

کوارتز %35-

1000-

1350-

سفید ، کِرم ، متراکم

نیمه شفاف

پرسلان سخت

کائولن   %

فلدسپات  %25-

کوارتز  %35-

1000-

1450-

سفید مایل به آبی – متراکم

نیمه شفاف

چینی استخوانی

کائولن   %

سنگ کورنیش   %

خاکستر استخوان   %

 

 

 کاملاً سفید – متراکم

نیمه شفاف

جدول1: خصوصیات و ترکیبات انواع چینی

ترکیب بیشتر بدنه های سفید شامل : رس ، پرکننده و یک فلاکس می باشد که نسبت این مواد اولیه روی محصول نهایی و خواص قابل انتظار تاثیر دارد. [20]

رس ها در بدنه های سرامیکی باعث ایجاد پلاستیسته، کار پذیری و استحکام خام و خشک می شود. رس های مورد استفاده در شکل دهی بدنه های سرامیکی شامل کائولن، بالکلی و بصورت جزئی از بنتونیت استفاده می شود. [20]

فلاکس های موجود در بدنه باعث کاهش دمای پخت و افزایش تراکم قطعه و در عمل باعث کاهش هزینه ی تولید می شود. فلاکس ها در هنگام پخت باعث ایجاد فاز مایع می شوند.این

 فاز مایع باعث افزایش تراکم قطعه و در هنگام سرد شدن به شکل فاز شیشه در آمده و ذرات بدنه را به هم می چسباند. [20]

فلاکس های مورد استفاده د ر بدنه های سفید پخت شامل مینرال های فلدسپاتیک هستند مثل فلدسپار، نفلین سیانیت، سنگ کورنیش و تالک و لیتیم که در موارد خاص از آنها استفاده می شود [20] [11]

پرکننده های مورد استفاده در صنعت سرامیک دارای نقطه ی ذوب بالایی هستند و ویسکوزیته ی فاز مایع بدنه را در دمای بالا افزایش می دهد و باعث حفظ شکل قطعه در حین پخت میشود. همچنین  پر کننده ها باعث کاهش انقباض خشک بدنه می شود. [20] [12]

پر کننده ها نقش مهمّی در خواص مکانیکی محصول پخت شده ایفا می کنند. [20] [12]

مهمترین پر کننده ها در صنعت بدنه های سفید سیلیس وآلومینا می باشد. [20][11]

چینی استخوانی

چینی استخوانی یک محصول ویژه ی انگلستان است که توسط Josiah spode  در شهر Stoke در سال 1800 میلادی توسعه داده شده است. [20][25]

چینی استخوانی، نوعی پرسلان که از موادی همچون خاکستر استخوان، مواد فلدسپاتی و کائولن تشکیل شده است . [20]

چینی استخوانی دارای ویژگی های ظاهری چون، سفیدی، پشت نمایی، کیفیت دکور و لعاب خوب و استحکام بالا می باشد. [3][5][8][12][14][15][20]

چینی استخوانی شبیه پرسلان ها میباشد به جز اینکه دارای پلاستیستیه کمتر و رنج پخت کمتر نسبت به پرسلان ها می باشد. همچنین این محصول دارای زیبایی عالی و قیمت بالایی می باشد. [3][20][12][16]

برای ساخت چینی استخوانی یک سری پارامترها باید رعایت شود که به شرح زیر می باشد

 

کلمات کلیدی :

پایان نامه گسترش متدولوژی افزایش ایمنی جاده ها با رویکرد آموزش و

 

  پایان نامه گسترش متدولوژی افزایش ایمنی جاده ها با رویکرد آموزش و اجرای قوانین تحت فایل ورد (word) دارای 209 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد پایان نامه گسترش متدولوژی افزایش ایمنی جاده ها با رویکرد آموزش و اجرای قوانین تحت فایل ورد (word)   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : توضیحات زیر بخشی از متن اصلی می باشد که بدون قالب و فرمت بندی کپی شده است

 

بخشی از فهرست مطالب پروژه پایان نامه گسترش متدولوژی افزایش ایمنی جاده ها با رویکرد آموزش و اجرای قوانین تحت فایل ورد (word)

فصل اول: مقدمه و معرفی  
1-1-تعریف مساله و اهمیت آن  
1-2- نتایج مهم پژوهش  
1-3- فصل‌های پایان‌نامه  
فصل دوم: اصول و  پارامترهای تاثیرگذار بر ایمنی جاده ها  
2-1- تصادفات ترافیکی در سامانه حمل‌ونقل جاده ای ایران  
2-2- رابطه بین ایمنی و تحرک  
2-3- عوامل ایجاد تصادفات جاده ای  
2-3-1- عامل انسانی  
2-3-2- عامل راه  
2-3-3- عامل وسیله نقلیه  
2-3-4- عوامل محیطی  
فصل سوم: مروری بر مطالعات پیشین  
3-1- آموزش ایمنی راه توسط تورهای تئاتری  
3-2- آموزش ایمنی راه در مدارس  
3-3- اعمال مقررات بر کاهش تصادفات جاده‌ای در برخی کشورهای اروپایی  
3-4- نقش و تبیین نکات محوری آموزش موتورسیکلت‌رانان با هدف افزایش ایمنی  
فصل چهارم: بررسی روشهای آموزش قوانین و رانندگی  
4-1- بررسی اصول وروشهای آموزش ترافیک و قوانین درکشورآلمان  
4-1-1- گواهینامه برای هدایت وسائط نقلیه موتوری  
4-1-2- طبقه بندی مجوزهای رانندگی (انواع گواهینامه های رانندگی) در آلمان  
4-1-3- تمرینات وامتحان رانندگی یک متقاضی دریافت گواهینامه  
4-1-3- آشنایی وآموزش ضوابط ومقررات وقوانین عمومی  
4-2- روشهای آموزش رانندگی درکشورآمریکا  
4-2-1- انواع گواهینامه رانندگی  
4-4- روشهای آموزش رانندگی در ژاپن  
4-4-1- عناوین برنامه های آموزشی  
4-3-2- تدابیر ایمنی ترافیک در سطح کشور ژاپن  
4-3-3- آموزش ایمنی رانندگی درمؤسسه آموزش مرکزی ژاپن  
4-3-4- صدورگواهینامه در ژاپن  
4-4- روشهای آموزش رانندگی وکسب گواهینامه رانندگی درایران  
4-4-1- مراحل آموزش هنرجویان درآموزشگاههای کشور  
4-4-2- آزمایشات رانندگی  
4-4-3- منابع آموزشی  
4-4-4- صدورگواهینامه رانندگی  
فصل پنجم: بررسی متدولوژی آموزش ایمنی راه  
5-1- بررسی متدولوژی آموزش ایمنی  
5-1-1- مفهوم آموزش ایمنی راه  
5-1-2- آموزش مستمراصول ایمنی راه  
5-2-   اعمال قوانین و مقررات  
5-2-1-تعیین عوامل و پارامترها مؤثر در نحوه اجرای اعمال قوانین ومقررات  
5-2-2- اجرای قوانین راهنمایی و رانندگی و نظارت براجرای آنها  
نمونه موردی آمارگیری انجام شده در زمینه نقش آموزش و اجرای قوانین در فرهنگ عبور و مرور  
دور نمای آینده تصادفات و راه های برون رفت  
مقدمه  
بخش اول: وضعیت عمومی محیط ترافیکی کشور  
1-1: وسیله نقلیه  
1-2: انسان  
1-3: راه  
1-4 مدیریت ترافیک  
1-5 خسارات عمومی ناشی از ترافیک در کشور  
1-6 چالشهای عمومی محیط ترافیکی کشور  
بخش دوم
2-1 وضعیت تصادفات کشور از نگاه آمار (83-87)  
2-2-1 شاخص شدت تصادفات  
2-2-2 شاخص نسبت تعداد تلفات به مجموع تعداد تلفات و مجروحین  
2-2-3 شاخص ریسک ترافیک  
بخش سوم : مقایسه با سایر کشور  
مقایسه شدت تصادفات  
بخش چهارم: مقایسه پیامدهای اقتصادی، اجتماعی و روانی تصادفات جاده ای  
4-1 پیامدهای اقتصادی  
4-2 پیامدهای تلفات انسانی  
4-3 پیامدهای اجتماعی و روانی  
بخش پنجم: راههای برون رفت  
5-1 : راه برون رفت از این معضل اجتماعی در جمله زیر خلاصه می شود  
5-2 :رویکردها  و راهبردها  
فصل ششم: نتیجه‌گیری و پیشنهادات  
6-1- خلاصه و نتیجه‌گیری  
6-2- پیشنهادات برای ادامه تحقیق  
منابع و مآخذ  
فهرست منابع فارسی  
فهرست منابع لاتین  

بخشی از منابع و مراجع پروژه پایان نامه گسترش متدولوژی افزایش ایمنی جاده ها با رویکرد آموزش و اجرای قوانین تحت فایل ورد (word)

فهرست منابع فارسی

 

کارگر دولت آبادی، جواد، ” مدل مدیریت ایمنی هوشمند برای راه های برون شهری با بکارگیری شبکه های عصبی – فازی و تصمیم سازی چند معیاره AHP”، پایان‌نامه کارشناسی ارشد،‌ دانشگاه بین المللی امام خمینی (ره)، 1385
سالاری جوینی، احمد، “مطالعه تجهیزات کنترل ترافیک برای کاهش تصادفات در راههای برون شهری” ، پایان‌نامه کارشناسی ارشد، دانشگاه تربیت مدرس، 1377
وزارت راه و ترابری، سازمان حمل و نقل و پایانه‌های کشور، “بررسی همه‌گیری شناسی اختلالات روانی در رانندگان حمل و نقل عمومی مسافربری بین شهری (پژوهشی در پایانه‌های مسافربری تهران)”، زمستان 1375
انصاری، محسن، “دور نمای آینده تصادفات و راههای برون رفت”،‌ اولین کنفرانس بین المللی حوادث رانندگی و جاده‌ای، 1384
زیاری،‌حسن و دیواندری، حسن، ” نقش اصول سه گا نه « مهندسی، آموزش و مقررا ت » در کاهش مشکلات”، هفتمین همایش مهندسی حمل و نقل و ترافیک ایران، 1385
اسماعیلی، علیرضا، “آموزش بستر ارتقای فرهنگ ترافیک” نخستین کنفرانس بین‌المللی حوادث رانندگی و جاده ای، 1384
حاجی حسینلو، منصور و گلیج، محمد، ” بررسی میزان احترام به قوانین ترافیکی در تهران و راهکارهای موثر برای افزایش آن”، نخستین کنفرانس بین‌المللی حوادث رانندگی و جاده ای، 1384
نایب آقا، محمد .”راه و ایمنی ترافیک”، انتشار مولف، 1381
شاهی،جلیل،‌ احمدی‌نژاد، محمود و نادران، علی، “مروری بر تاثیر اعمال مقررات بر ایمنی تردد در کشورهای اروپایی”، سومین کنفرانس منطقه ای مدیریت ترافیک، 1385

شیخ الاسلامی، عبدالرضا و ارکانی احسان،‌ “بررسی نقش و تبیین نکات محوری آموزش موتورسیکلت رانان با هدف افزایش ایمنی”،‌‌ اولین کنفرانس بین المللی حوادث رانندگی و جاده‌ای، 1384
“مطالعه آموزش ترافیک به شهروندان”، مرکزتحقیقات حمل ونقل دانشگاه علم وصنعت ایران، 1382
آئین‌نامه ایمنی راههای کشور،وزارت کشور، فصل چهاردهم
فهرست منابع لاتین
Anani, B. “ Impact of geometric design on highway safety at some intersection in Jordan”, 10th world meeting, IRF, Rio,
Armando, G.B “Safety and geometric design of highways in argentina”, 10th world Meeting, IRf, Rio,
Conuncil, F.M. and others, “Accident research manual” . Highway Research Center, Univ. Of North Carolina, Chapel Hill, Rept. Dot-FH-11-9424, Feb
Blomquist, G. and Jones – Lee, M.W. “Estimating the value of life and safety” Amesterdam,
Bridle, R.J. “Road safety in developing countries”. Conference discussion: The impact of road networks on economic and social life in industrial and in developing countries, P.I.A.R.C, 17^th world Road Congress, Sydney )Australia),
Haykin S., “Neural Network, a Comprehensive Foundation”, Prentice Hall Inc., Manchester,
Dhingra, S.L. and Ramanajee, M.,’ A Fuzzy Measure Based Solution Approach to a Multi Model Analysis Problem’ Journal of Advanced Transportation, 1998, Alberta, Canada
Raju, K.A., Sikdar, P. K. and Dhingra, S.L.,’Mode Choice Model using Artificial Nural Network (ANN)’, International Conference On Urban Planning and Urban, Management Melbourne, Australia, July 11-15,
Dhingra, S.L. and Ramanajee, S.,’ Modeling for multimodal transportation network using fuzzy set, A.I. and Expert Systems’, for 6^th World Conference on Transport Research, Lyon, France June 1992. Journal of Advanced Transportation, 1998, Alberta, Canada
Deb, S.K. and Dhingra, S.L., “ Fuzy Set Techniques for Selection of Mode  for Multimodal Mass Transit Systems Case Study”, IEEE Centenary Publication (India Council), Calcutta, Dec,
Deb, S.K. and Dhingra, S.L., “ A Study for the application of Fuzzy Set Theory for Accident Analysis of  Multimodal Mass Transit Systems”, Procedings of the Second International Symposium on Transportation Safety,  Athens, Greece, June 17-21,
Sagberg, F., 1998,”Road accident caused by drivers falling asleep”. Acc. Anal. Pre.  31(1999) 639-649
Abdel, m, 1998. “An assessment of the effect of driver age on traffic accident involvement using log-linear models”. Acc. Anal. Prev. , vol. 30,pp. 851-
Lappotti,S. keskinen, E. 1997. “ Diffrenncess in fatal loss-of-control accidents between young male and female drivers”. Acc. Anal. Prev. vol. 30,No. 4, pp. 435-
Powney, J. Glissov , p and  Hall,s.” The Use of TheatreTours in Road SafetyEducation”, SCRE Research Report No 66,
“Road safety education in schools:s a v i n g y o u n g l i v e s a n d l i m b s” Global Road Safety Partnership
“ Final Reports”, INVENTORY AND COMPILING OF A EUROPEAN GOOD PRACTICE GUIDE ON ROAD SAFETY, EDUCATION TARGETED AT YOUNG PEOPLE ROSE 25 [PROJECT FUNDED BY THE EUROPEAN COMMISSION],
D. Meyer, Michael, J.Miller, Eric; ” Urban  Transportation Planning”;

چکیده:

یافته‌های مطالعه نشان می‌دهد برای جلوگیری ازحوادث ترافیکی، مهارتخلف یک اصل اساسی درقوانین عبورومرورمحسوب می شود. درمیان همه عوامل مؤثردرکاهش تخلفات ترافیکی، قوانین محکم وبازدارنده به همراه آموزش ترافیک به استفاده کنندگان راه نقش بسیارمثبت ومؤثری در ایمنی راه دارد.

در حال حاضر کشورهای پیشرفته بنا بر توصیه سازمان بهداشت جهانی در سیاست ایمنی راه تجدید نظر کرده و برای علوم رفتاری حداقل به همان اندازه علوم مربوط به راه و وسیله‌نقلیه اهمیت قائل شده‌اند. این امر باعث گردیده که آموزش و اجرای قوانین در رأس سیاست جدید ایمنی راه‌ها قرارگیرد. بررسی‌های انجام گرفته نشان می‌دهد که آموزش ایمنی تنها مختص گروه خاص نظیر رانندگان یا کودکان نمی‌باشد بلکه هر فرد یا افرادی، بخش یا ارگانی که به  نوعی با ایمنی جاده‌ها در ارتباط است را شامل می‌شود. متدولوژی ارایه شده در این پژوهش آموزش ایمنی راه را در دو سطح استفاده‌کنندگان از راه و مسؤلین و متخصصین در نظر گرفته است که در هر سطح روشهای و محتوای آموزش متفاوت می‌باشد.

 

مقدمه

ایمنی عبورومرور یکی ازاصول اساسی برنامه ریزی حمل ونقل است که با گسترش فن آوری وتوسعه شهرها، نیازبه توجه ودقت نظر بیشتری یافته است. درکشورهای توسعه یافته، همگام با توسعه سایر بخشها، موضوع ایمن سازی عبورومرورمورد توجه قرارگرفته و با انجام مطالعات واتخاذ تدابیرلازم، سعی شده است که حوادث رانندگی وپیامدهای ناشی ازآن تا حد امکان کاهش یابد. ولیکن متأسفانه دراکثرکشورهای در حال توسعه, تعداد ونرخ حوادث ترافیکی همواره سیرصعودی داشته است. سیستم حمل ونقل متشکل ازسه بخش جاده، راننده ووسیله نقلیه است که هریک ازاین سه بخش نقش عمده ومتمایزی درشکل گیری معضلات وحوادث ترافیکی ایفامی کند

بررسی متدولوژی آموزش ایمنی راه

  دراین میان، انسان درنقش عابرپیاده، سرنشین ومأموراصلی اجرای قوانین ومقررات نقش بسیار ارزنده ای دارد. درعبورومرور، ایمنی اهمیت فراوانی داشته وبیشترین کوششها درزمینه حمل‌ونقل وترافیک بمنظورافزایش ایمنی وکاهش ضایعات وبخصوص تصادفات است. ازآنجا که انسان ضربه پذیرترین واحد ترافیک است، ضروری می باشد دربخش آموزش، تدوین قوانین، کنترل، تهیه وایجاد تجهیزات ایمنی به این موضوع توجه گردد

با توجه به آمارهای تصادفات جاده‌ای و تأثیرات منفی بسیار بالایی که این رویدادها بر مسائل اجتماعی، اقتصادی، و خانوادگی افراد می‌گذارد، اهمیت پرداختن به موضوع تصادفات را روزافزون می‌کند. تأثیرات منفی و معضلات تصادفات، به دلیل این که بطور آنی (مانند سقوط هواپیما) صدمات قابل ملاحظه‌ای را وارد نمی‌نماید، کمتر مورد توجه و بررسی قرار گرفته، حال آن که تداوم این تأثیرات منفی در دراز مدت تأثیراتی به مراتب بیشتر از سوانح سقوط هواپیما، خروج از خط قطار و یا حتی جنگ می‌باشد. لذا بررسی این رویدادهای جاده‌ای کمک بزرگی را در صرفه جویی اقتصادی برای افراد و در نهایت برای جامعه به همراه دارد. به همین منظور و جهت نیل به این هدف، بشر از کلیه امکانات و توانائی های موجود استفاده می‌نماید تا با ارائه یک راهکار موثر، بر مدیریت، تحلیل و پیش‌بینی وقایع تسلط یابد

در مطالعات سازمان بهداشت جهانی که با همکاری اتحادیه کشورهای  صنعتی جهان صورت گرفته است، خطاهای مربوط به عامل انسانی به خطاهای فنی از قبیل سرعت زیاد، سرعت غیر مجاز، سبقت نامناسب و خطاهای شخصی مانند عدم احساس مسئولیت، بی توجهی و عدم احتیاط و حالات تهاجمی و غیره تقسیم می شوند. از مجموع 243 مورد تصادفی که عوامل انسانی در آن دخیل بود، بیشتر خطاها فنی بودند و تنها 2 درصد کل آن به تهاجمات عمدی یا رفتارهای غیر مسئولانه نسبت داده اند. در مورد جنس رانندگان مقصر در تصادفات، یافته های سازمان بهداشت جهانی در کشورهای توسعه یافته نشان می دهد که تعداد زنان و مردان مقصر در رانندگی جاده ها در مقایسه با میزان رانندگی و مسئولیت آنها در ایجاد تصادفات تقریباٌ مساوی است. در تصادفاتی که مردان درگیر هستند بیشترین خطاهای معمول، سرعت زیاد، سبقتهای غیر مجاز و در برخی کشورها رانندگی تحت تاثیر الکل است. در تصادفاتی که زنان درگیر هستند کمی تجربه در رانندگی، اشکال در مانورهای سریع و به موقع و عدم تسلط عمده خطاهای آنان به شمار می‌آید. این تفاوتها در نوع خطا می تواند مبنایی برای تنظیم برنامه های آموزشی و فرهنگی مربوط به  هر یک از دو جنس باشد

از آنجایی که آموزش و اجرای مقررات راهکار مهم سیاست ایمنی جهت جلوگیری و کاهش  عوامل انسانی سوانح رانندگی می باشد، توجه به آن ضروری است. آموزش ایمنی راه دارای زمینه وسیعی از فعالیت های گوناگون است که دامنه آن از آموزشهای فردی تا آموزشهای جمعی را در بر می گیرد. برای مثال آموزش فردی ممکن است شامل مهارت های مربوط به عبور از عرض راه و آموزش جمعی ممکن است شامل کاربرد برنامه های تبلیغاتی بر روی گروه های مختلف استفاده کننده از راه باشد. بطور بالقوه آموزش ایمنی راه با استفاده از تاثیراتی که بر روی استفاده کننده از راه می گذارد موجب کاهش احتمال خطاهای انسان می شود. این تاثیر تغییر در ادراکات، شناخت‌ها‌، گرایش ها، مهارت ها و رفتار انسان را شامل می‌شود. بررسی کارشناسان در  زمینه فعالیت های انجام شده ایمنی، این موضوع را روشن می‌سازد که می‌توان با بکارگیری روشهای علمی اهمیت دادن به موضوع ایمنی بخش قابل توجهی از تلفات را کاهش داد. در این زمینه فرهنگ عبور و مرور کشور ما و کشورهای موفق در ایمنی ترافیک تفاوتهای فاحشی دارد، اما مساله آموزش و اجرای قوانین میتواند دقیقاً  همان چیزی باشد که در آنجا انجام شده است و می‌توان از تجربیات کشورهای موفق در امر ایمنی ترافیک استفاده نمود. نکته قابل ذکر این است که تلاش در جهت ایمن کردن راه ها و کاستن تلفات ، بدون توجه به آموزش عمومی بخصوص آموزش پایه در مدارس نتیجه موثر را در پی نخواهد داشت، چرا که هیچ کاری سخت تر از تغییر طرز تفکر انسانها نیست. با توجه به تعدد مراکز مسئول ایمنی در راه، این مهم نیازمند نهادی با اختیارات لازم جهت هماهنگ نمودن مراکز ذیربط در کشور است. در کشور ما آموزش در ارتقای فرهنگ ترافیک موثر است اما در برخی موارد کارایی آن توسط کسانی که خود قوانین را وضع می کنند زیر سوال می رود

از طرف دیگر عدم رعایت قوانین ترافیکی یکی از مشکلات فوق العاده اساسی مدیریت ترافیکی کشور می‌باشد که نه تنها موجب افزایش تصادفات، کاهش ظرفیت شبکه‌های شهری و بین‌شهری، افزایش زمان سفرها و آلودگی محیط زیست می‌شود، بلکه عدم پایبندی به قانون را در جامعه گسترش داده و چهره زشتی از وضعیت عبور و مرور را در دید عموم به نمایش می‌گذارد. البته مقابله با این معضل اجتماعی نیاز به عزم ملی در جامعه و برنامه‌ریزی دراز مدت متمرکز در مدیریت کشور دارد. متاسفانه در کشور ما علاوه بر اینکه به صورت اصولی و پایه‌ای به آموزش قوانین رانندگی پرداخته نمی‌شود، فرد متخلف نیز از دیدگاه عموم مجرم شناخته نمی‌شود و این مساله به کاهش میزان احترام به قانون در جامعه منجر می‌شود

با در نظر گرفتن اهمیت مسائل آموزش و اعمال قوانین و مقررات رانندگی در ایمنی جاده‌های کشور در این پژوهش به بررسی افزایش ایمنی در راه‌های بین شهری با رویکرد آموزش و اجرای قوانین پرداخته می‌شود

 

بررسی متدولوژی آموزش ایمنی

کاهش خسارت ناشی ازتصادفات وحوادث ترافیکی، نیازمند بررسی وتحلیل عوامل واصلاح برخی از مقررات موجود وهماهنگی بیش ازپیش ارگانهاست ودراین میان توجه به فرهنگ سازی وآموزش بعنوان راهکارکاهش حوادث راه وبهبود جریان تردد بسیارپراهمیت است، بطوریکه گروهی ازانسانها در حیطه ترافیک که ضربه پذیری آنان بیش ازدیگران نیزاست، یعنی گروه سنی کودکان ونوجوانان( دانش آموزان) اغلب به جهت شرایط سنی وآگاهی نداشتن ازتوجهات منطقی قوانین ومقررات تشخیص ندادن و محاسبه نکردن فاصله وسرعت دچارحادثه می شوند، که لزوم آموزش ترافیک را ازسطح مدارس، تشدید می نماید

ازسوی دیگر امروزه خودروجزئی از زندگی روزمره مردم است، اما به کارگیری خودرو همراه با درونی سازی فرهنگ استفاده ازآن نبوده است. درمورد فرهنگ ترافیک درجامعه ما کاراساسی نشده است وکمتر به مطالب واصول مدونی دراین خصوص امکان دسترسی وجوددارد. رسانه ها، فرهنگ سازی و پرورش عناصرفرهنگی درامرآمد وشد راموضوعی حاشیه ای تلقی کرده وسایرمسئولان فرهنگ ساز نیزرفتار متشابهی دارند. بهترین مکان ترویج فرهنگ ترافیک، خانواده ودوران کودکی است، اما چشمهای تیزبین وذهن کنجکاوکودک هم اکنون ازآن محروم می باشد. درمدارس وکتب درسی نیز جایگاه آموزش این فرهنگ، بسیارکمرنگ است. نحوه رانندگی، فرارازمقررات، زرنگیهای نامعقول، پرخاشگری وتعرض، ویراژدادن، سرعت زیاد، بوقهای ممتد وگوشخراش، تزئینات نامناسب، تک سرنشینی وعدم تمایل به استفاده ازوسائل حمل ونقل عمومی و; درحال جایگزینی عناصرمطلوب فرهنگی درحوزه ترافیک می باشند. اخیراً نیزمشاهده می شود، درحالیکه کشورهای سازنده تلفنهای همراه دردنیا استفاده ازآنرا درحال رانندگی ممنوع کرده اند، درکشورما صحنه‌های فراوان تصادف که راننده مقصردرحال صحبت کردن ازطریق تلفن همراه بوده است، مستمراً درحال تکرار و افزایش است . بکارگیری آموزش و اقناع مخاطبان راه بعنوان اصلی‌ترین شیوه ترویج فرهنگ آمد وشد همراه با ابزار الزام آور و اعمال مقررات بهترین روش بهبود حمل و نقل و افزایش ایمنی خواهد بود که مورد بحث این پژوهش است

 

فصل 1

کلیات

فصل اول: مقدمه و معرفی

           با بررسی نظام های اصلی حمل و نقل و مقایسه آن  ها، اهمیت پرداختن به موضوع حمل و نقل جاده‌ای مشخص می‌گردد. حمل و نقل جاده ای سهم عمده ای را در جابجایی مسافرین و کالاها به خود اختصاص می‌دهد. با توجه به لزوم جابجایی و سهم حمل و نقل جاده‌ای، در این میان معضلات و مشکلات این سیستم حمل و نقل نیز نقش مهمی را در از بین بردن فواید و محسنات این سیستم ایفا می‌کنند[1]

            از جمله این معضلات، تصادفات ترافیکی هستند. تصادفات ترافیکی از عوامل بسیار مهم مرگ و میر و صدمات شدید جانی و مالی بوده و آثار سنگین اجتماعی، فرهنگی و اقتصادی آن، جوامع بشری را به شدت مورد تهدید قرار داده است. شدت این صدمات در کشورهای در حال توسعه بیشتر بوده و تعداد و شدت تصادفات در کشورهای مزبور در مقایسه با کشورهای توسعه یافته
چندین مرتبه بالاتر است. در این میان، تصادفات جاده ای (برون شهری) دارای ضایعات سنگین تری نسبت به تصادفات درون شهری است، تصادف جاده ای به علت سرعت بالای وسایل نقلیه اغلب منجر به خسارات بسیار سنگین جانی و مالی می شود. آمار مرگ و میر نشان می دهند که تصادفات جاده ای حتی در کشور های توسعه یافته صنعتی، در صدر علل مرگ و میر بوده و خصوصاً در رده های سنی 15 تا 25 بیش از هر عامل دیگر باعث تلفات مردم می شود [2]. شکل 1-1 نمودار تصادفات در آسیا، آفریقا و کشورهای توسعه یافته را در مقابل مرگ و میرها نشان می‌دهد

 در کشورهای توسعه‌یافته صنعتی تلاش، تحقیق و برنامه‌ریزی برای کاهش تصادفات و ضایعات اقتصادی شدت یافته و آثار مثبت آن نیز نصیب کشورهای مذبور شده و می‌شود. بطور مثال در آمریکا در مدت سی سال شاخص “تعداد تصادفات تقسیم بر حاصلضرب تعداد وسایط نقلیه در طول مسافت  پیموده شده” از حدود 30 به 68/2رسیده، یعنی بیش از ده برابر کاهش یافته است[3]

در تحقیقات مربوط به تصادفات جاده‌ای در کشورهای در حال توسعه نیز ثابت شده است که[4]

تصادفات جاده‌ای در بسیاری از کشورهای در حال توسعه دومین عامل مرگ و میر محدوده سنی افرادی است که از جهت اقتصادی فعال به حساب می‌آیند
ارزش اقتصادی از دست رفته در نتیجه تصادفات جاده‌ای معمولاً در محدوده یک تا دو درصد تولید ناخالص ملی است
نسبت تصادفات به ازای “وسیله نقلیه- کیلومتر ” طی شده، بسیار بیشتر از کشورهای توسعه یافته است (ده تا پانزده برابر)

تحقیقات اخیر در ایران نشان می دهد که هم اکنون 25%  تلفات ناشی از مرگ و میر های
غیر طبیعی، ناشی از تصادفات ترافیکی است [5]. بررسی آمار مربوط به حوادث رانندگی در کشور، نشان می‌دهد که تعداد سوانح رانندگی برون شهری از سال1366 تا 1371 در حدود 25 درصد افزایش داشته است. این عدد در سال 1376 از 50 درصد نیز فراتر رفته است که به نظر می‌رسد در دنیا بی‌سابقه باشد. همچنین طبق آمار منتشره در سال 1380 حدود 20000 نفر تلفات ناشی از تصادفات جاده‌ای در ایران ثبت شده است. این آمار در سال 1381 به 21800 نفر رسیده است و در شش ماهه دوم سال 1382 میزان تصادفات فوتی 13570 نفر گزارش شده است.آمار منتشر شده توسط سازمان پزشکی قانونی جمهوری اسلامی ایران نشان‌دهنده رشد قابل توجه تعداد کشته‌ها و مصدومین ناشی از تصادفات در سالهای 1373 تا 1378 است. در جدول 1-1 آمار تصادفات، تلفات، مجروحین، شاخص شدت تصادفات و درصد تغییر هر یک طی سالهای 78 تا 83  آمده است

با در نظر گرفتن اطلاعات تصادفات و استفاده از روش مدل‌سازی رگرسیون و برازش مدل خطی می‌توان پیش‌بینی کرد (با 97/0 R² = ) تعداد کشته‌های تصادفات در سال 1400 در حدود 66000  نفر خواهد بود.­

با توجه به اطلاعات ارایه شده در جدول1-1 مشخص می‌شود در بررسی تصادفات جاده‌ای علاوه بر این که باید به تعداد تصادفات نظر داشت، شدت تصادفات نیز پارامتر بسیار مهمی است که باید با دقت مورد بررسی و تأمل قرار گیرد. به عنوان مثال، برخوردهای جلو به جلو وسایل نقلیه از لحاظ تعداد، کمترین مقدار آمار را در بین سایر نحوه های برخورد دارد، اما هنگامی که از دید شدت تصادفات به آمارها نظر اندازیم متوجه می‌شویم که برخوردهای جلو به جلو وسایل نقلیه بیشترین آمار تلفات و صدمات را در بین دیگر وضعیت‌های برخورد، به خود اختصاص می‌دهند. اینجاست که اهمیت توجه به شدت تصادفات به خصوص در جاده های برون شهری مشخص می‌گردد

اولین گام برای کاهش تعداد و میزان شدت تصادفات جاده‌ای شناخت عوامل و پارامترهای تاثیرگذار بر سوانح جاده‌ای و به دست آوردن حدود مجاز مربوط به هر یک می‌باشد. عوامل تأثیرگذار بر تصادفات جاده‌ای را می‌توان چهار گروه کلی تقسیم بندی نمود که عبارتند از

عامل انسانی، عامل وسیله نقلیه، عامل راه، و عامل محیطی

البته مشخص است که در بیشتر تصادف جاده ای یک عامل به تنهایی نمی تواند تعیین کننده باشد و هنگام وقوع تصادف، 2 یا چند عامل با یکدیگر دست به دست هم می دهند تا سانحه محقق گردد. بحث افزایش ایمنی راهها جنبه‌های گوناگونی دارد که به صورت کلی اقدامات اصلاحی که در این رابطه می‌توان اعمال نمود عبارتند از[7]

الف- وضع قوانین

ب- اجرای قانون

ج- آموزش

د- طرح هندسی

1-1-تعریف مساله و اهمیت آن

با توجه به آمارهای تصادفات جاده‌ای و تأثیرات منفی بسیار بالایی که این رویدادها بر مسائل اجتماعی، اقتصادی، و خانوادگی افراد می‌گذارد، اهمیت پرداختن به موضوع تصادفات را روزافزون می‌کند. تأثیرات منفی و معضلات تصادفات، به دلیل این که بطور آنی (مانند سقوط هواپیما) صدمات قابل ملاحظه‌ای را وارد نمی‌نماید، کمتر مورد توجه و بررسی قرار گرفته، حال آن که تداوم این تأثیرات منفی در دراز مدت تأثیراتی به مراتب بیشتر از سوانح سقوط هواپیما، خروج از خط قطار و یا حتی جنگ می‌باشد. لذا بررسی این رویدادهای جاده‌ای کمک بزرگی را در صرفه جویی اقتصادی برای افراد و در نهایت برای جامعه به همراه دارد. به همین منظور و جهت نیل به این هدف، بشر از کلیه امکانات و توانائی های موجود استفاده می‌نماید تا با ارائه یک راهکار موثر، بر مدیریت، تحلیل و
پیش‌بینی وقایع تسلط یابد [1]

در مطالعات سازمان بهداشت جهانی که با همکاری اتحادیه کشورهای  صنعتی جهان صورت گرفته است، خطاهای مربوط به عامل انسانی به خطاهای فنی از قبیل سرعت زیاد، سرعت غیر مجاز، سبقت نامناسب و خطاهای شخصی مانند عدم احساس مسئولیت، بی توجهی و عدم احتیاط و حالات تهاجمی و غیره تقسیم می شوند. از مجموع 243 مورد تصادفی که عوامل انسانی در آن دخیل بود، بیشتر خطاها فنی بودند و تنها 2 درصد کل آن به تهاجمات عمدی یا رفتارهای غیر مسئولانه نسبت داده اند. در مورد جنس رانندگان مقصر در تصادفات، یافته های سازمان بهداشت جهانی در کشورهای توسعه یافته نشان می دهد که تعداد زنان و مردان مقصر در رانندگی جاده ها در مقایسه با میزان رانندگی و مسئولیت آنها در ایجاد تصادفات تقریباٌ مساوی است. در تصادفاتی که مردان درگیر هستند بیشترین خطاهای معمول، سرعت زیاد، سبقتهای غیر مجاز و در برخی کشورها رانندگی تحت تاثیر الکل است. در تصادفاتی که زنان درگیر هستند کمی تجربه در رانندگی، اشکال در مانورهای سریع و به موقع و عدم تسلط عمده خطاهای آنان به شمار می‌آید. این تفاوتها در نوع خطا می تواند مبنایی برای تنظیم برنامه های آموزشی و فرهنگی مربوط به  هر یک از دو جنس باشد

از آنجایی که آموزش و اجرای مقررات راهکار مهم سیاست ایمنی جهت جلوگیری و کاهش  عوامل انسانی سوانح رانندگی می باشد، توجه به آن ضروری است. آموزش ایمنی راه دارای زمینه وسیعی از فعالیت های گوناگون است که دامنه آن از آموزشهای فردی تا آموزشهای جمعی را در بر می گیرد. برای مثال آموزش فردی ممکن است شامل مهارت های مربوط به عبور از عرض راه و آموزش جمعی ممکن است شامل کاربرد برنامه های تبلیغاتی بر روی گروه های مختلف استفاده کننده از راه باشد. بطور بالقوه آموزش ایمنی راه با استفاده از تاثیراتی که بر روی استفاده کننده از راه می گذارد موجب کاهش احتمال خطاهای انسان می شود. این تاثیر تغییر در ادراکات، شناخت‌ها‌، گرایش ها، مهارت ها و رفتار انسان را شامل می‌شود. بررسی کارشناسان در  زمینه فعالیت های انجام شده     ایمنی، این موضوع را روشن می‌سازد که می‌توان با بکارگیری روشهای علمی اهمیت دادن به موضوع ایمنی بخش قابل توجهی از تلفات را کاهش داد. در این زمینه فرهنگ عبور و مرور کشور ما و کشورهای موفق در ایمنی ترافیک تفاوتهای فاحشی دارد، اما مساله آموزش و اجرای قوانین میتواند دقیقاً  همان چیزی باشد که در آنجا انجام شده است و می‌توان از تجربیات کشورهای موفق در امر ایمنی ترافیک استفاده نمود. نکته قابل ذکر این است که تلاش در جهت ایمن کردن راه ها و کاستن تلفات ، بدون توجه به آموزش عمومی بخصوص آموزش پایه در مدارس نتیجه موثر را در پی نخواهد داشت، چرا که هیچ کاری سخت تر از تغییر طرز تفکر انسانها نیست. با توجه به تعدد مراکز مسئول ایمنی در راه، این مهم نیازمند نهادی با اختیارات لازم جهت هماهنگ نمودن مراکز ذیربط در کشور است. در کشور ما آموزش در ارتقای فرهنگ ترافیک موثر است اما در برخی موارد کارایی آن توسط کسانی که خود قوانین را وضع می کنند زیر سوال می رود [8]

از طرف دیگر عدم رعایت قوانین ترافیکی یکی از مشکلات فوق العاده اساسی مدیریت ترافیکی کشور می‌باشد که نه تنها موجب افزایش تصادفات، کاهش ظرفیت شبکه‌های شهری و بین‌شهری، افزایش زمان سفرها و آلودگی محیط زیست می‌شود، بلکه عدم پایبندی به قانون را در جامعه گسترش داده و چهره زشتی از وضعیت عبور و مرور را در دید عموم به نمایش می‌گذارد. البته مقابله با این معضل اجتماعی نیاز به عزم ملی در جامعه و برنامه‌ریزی دراز مدت متمرکز در مدیریت کشور دارد. متاسفانه در کشور ما علاوه بر اینکه به صورت اصولی و پایه‌ای به آموزش قوانین رانندگی پرداخته نمی‌شود، فرد متخلف نیز از دیدگاه عموم مجرم شناخته نمی‌شود و این مساله به کاهش میزان احترام به قانون در جامعه منجر می‌شود[9]

با در نظر گرفتن اهمیت مسائل آموزش و اعمال قوانین و مقررات رانندگی در ایمنی جاده‌های کشور در این پژوهش به بررسی افزایش ایمنی در راه‌های بین شهری با رویکرد آموزش و اجرای قوانین پرداخته می‌شود

1-2- نتایج مهم پژوهش

یافته‌های مطالعه نشان می‌دهد برای جلوگیری ازحوادث ترافیکی، مهارتخلف یک اصل اساسی درقوانین عبورومرورمحسوب می شود. درمیان همه عوامل مؤثردرکاهش تخلفات ترافیکی، قوانین محکم وبازدارنده به همراه آموزش ترافیک به استفاده کنندگان راه نقش بسیارمثبت ومؤثری در ایمنی راه دارد. نتایج نشان می‌دهد سیستم آموزش در ایران دارای کمبودهایی می‌باشد. هر چند در سالهای اخیر توجه بیشتری به این مساله شده و تلاشهایی در این زمینه انجام شده است. اما همچنان به بررسی و مطالعه  بیشتر نیازمند است

در حال حاضر کشورهای پیشرفته بنا بر توصیه سازمان بهداشت جهانی در سیاست ایمنی راه تجدید نظر کرده و برای علوم رفتاری حداقل به همان اندازه علوم مربوط به راه و وسیله‌نقلیه اهمیت قائل شده‌اند. این امر باعث گردیده که آموزش و اجرای قوانین در رأس سیاست جدید ایمنی راه‌ها قرارگیرد. بررسی‌های انجام گرفته نشان می‌دهد که آموزش ایمنی تنها مختص گروه خاص نظیر رانندگان یا کودکان نمی‌باشد بلکه هر فرد یا افرادی، بخش یا ارگانی که به  نوعی با ایمنی جاده‌ها در ارتباط است را شامل می‌شود. متدولوژی ارایه شده در این پژوهش آموزش ایمنی راه را در دو سطح استفاده‌کنندگان از راه و مسؤلین و متخصصین در نظر گرفته است که در هر سطح روشهای و محتوای آموزش متفاوت می‌باشد. پس از هدف گذاری در هر سطح مطالب آموزشی به صورت مستمر و با روشهای تئوری و عملی در اختیار مخاطبین قرار می‌گیرد و سپس ارزیابی نتایج حاصل از آموزش، استخراج شده و با اهداف کلی مساله کنترل می‌گردد

1-3- فصل‌های پایان‌نامه

این پایان‌نامه مشتمل بر شش فصل است. در فصل دوم به بررسی اصول و پارامترهای تاثیرگذار بر ایمنی جاده‌های برون شهری پرداخته می‌شود. در فصل سوم مطالعاتی که پیش از این، توسط محققین مختلف در زمینه ایمنی جاده‌های برون‌شهری با تأکید بر نقش آموزش و اجرای قوانین انجام گرفته است، به صورت خلاصه ارایه می‌گردد. در فصل چهارم به بررسی روشهای آموزش قوانین و مقررات رانندگی درسه کشورآلمان- آمریکا و ژاپن و همچنین به نحوه آموزش در ایران پرداخته می‌شود.  در فصل پنجم متدولوژی افزایش ایمنی با رویکرد آموزش و اجرای قوانین بحث می‌شود و در فصل ششم به ارایه نتایج و چند پیشنهاد به منظور ادامه مطالعات پرداخته می‌شود

 فصل دوم: اصول و  پارامترهای تاثیرگذار بر ایمنی جاده ها

 

کلمات کلیدی :

پایان نامه ارتباط بین نابی، چابکی سازمانی و رقابت پذیری سازمانی

 

  پایان نامه ارتباط بین نابی، چابکی سازمانی و رقابت پذیری سازمانی تحت فایل ورد (word) دارای 223 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد پایان نامه ارتباط بین نابی، چابکی سازمانی و رقابت پذیری سازمانی تحت فایل ورد (word)   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : توضیحات زیر بخشی از متن اصلی می باشد که بدون قالب و فرمت بندی کپی شده است

 

بخشی از فهرست مطالب پروژه پایان نامه ارتباط بین نابی، چابکی سازمانی و رقابت پذیری سازمانی تحت فایل ورد (word)

11 مقدمه
21 ضرورت و اهمیت تحقیق
31 بیان مسئله
41 هدف تحقیق
51 سئوالات و فرضیات پژوهش
61 قلمرو پژوهش
71 روش انجام پژوهش
81 تعریف عملیاتی متغیرها
91 جمع بندی

فصل دوم: مروری بر ادبیات تحقیق
12 مقدمه
22کلیاتی پیرامون تولید ناب
122 ناب بودن
222تعاریف تولید ناب
322 تاریخچه تولید ناب
422 نتایج بکارگیری تولید ناب
522 تولید ناب و صنایع ایران
622 تولید ناب و صنایع کاشی و سرامیک
722 مؤلفه های تولید ناب
32 چابکی سازمانی
132 مفهوم چابکی و تولید چابک
232خصوصیات و ویژگی‌های سازمان چابک
332 -قابلیت‌های کلیدی چابکی در سازمان
432 مؤلفه‌های شکل گیری تولید چابک
42 رقابت پذیری
142 مفهوم رقابت‌پذیری
242 مدل الماس‌ پورتر
342  استراتژی رقابتی
1342  تمرکز بر هزینه
11342 استفاده حد اکثر از ظرفیت تولید
21342 صرفه جویی در مقیاس
31342  پیشرفت های تکنولوژیکی
41342  تأثیرات یادگیری/ تجربه
2342 استراتژی تمایز محصول
442 استراتژی بهترین شیوه هزینه کردن
542  استراتژی تمرکز
642 جمع بندی مؤلفه های تعیین کننده رقابت پذیری سازمانی
52  نتیجه گیری

فصل سوم: روش شناسی تحقیق
13  مقدمه
23 معرفی متغیر های تعیین چابکی سازمانی
33 معرفی مؤلفه های های تعیین نابی
43 معرفی مؤلفه های تعیین رقابت پذیری
53 سئوالات و فرضیات پژوهش
63 روش تحقیق
73 جامعه آماری
83 حجم منطقی گروه نمونه
93 ابزار گردآوری داده ها
103 روش تجزیه و تحلیل
1103 تحلیل عاملی
2103 آزمون KMO و کرویت بارتلت (Bartlett)
3103 جدول اشتراکات (Communalities)
4103 جدول واریانس کل استخراج شده (Total Variance Explained)
5103 ماتریس اجزاء (ابعاد) اولیه
6103 چرخش دورانی و تفسیر
7103 جدول ماتریس چرخش یافته(Rotated Component Matrix)
113 مدل یابی معادلات ساختاری
123  نوع پژوهش
133 روایی و پایایی ابزار پژوهش
143 نتیجه گیری

فصل چهارم: تجزیه و تحلیل داده ها
14 مقدمه
24 دسته بندی مؤلفه های مربوط به حوزه چابکی
124 آزمون KMO و کرویت بارتلت (Bartlett)
224 جدول اشتراکات(Communalities)
324 جدول واریانس کل استخراج شده (Total Variance Explained)
424 ماتریس اجزاء (ابعاد) اولیه
524 جدول ماتریس چرخش یافته (Rotated Component Matrix)
624 تحلیل عاملی تأییدی مؤلفه های مربوط به متغیر چابکی
724 برونداد نتایج تحلیل عاملی تأییدی متغیرهای چابکی
824 تفسیر خروجی(برونداد) تحلیل عاملی تأییدی متغیرهای چابکی
34 دسته بندی مؤلفه های مربوط به حوزه نابی
134 آزمون KMO و کرویت بارتلت (Bartlett)
234 جدول اشتراکات (Communalities)
334 جدول واریانس کل استخراج شده (Total Variance Explained)
434 ماتریس اجزاء (ابعاد) اولیه
534 جدول ماتریس چرخش یافته (Rotated Component Matrix)
634 تحلیل عاملی تأییدی مربوط به دسته بندی متغیر های نابی
734 برونداد نتایج تحلیل عاملی تأییدی متغیر های نابی
834 تفسیر خروجی(برونداد) تحلیل عاملی تأییدی متغیر های نابی
44  دسته بندی مؤلفه های مربوط به حوزه رقابت پذیری
144  آزمون KMO و کرویت بارتلت (Bartlett)
244 جدول اشتراکات (Communalities)
344 جدول واریانس کل استخراج شده (Total Variance Explained)
444 ماتریس اجزاء (ابعاد) اولیه
544 جدول ماتریس چرخش یافته (Rotated Component Matrix)
644  تحلیل عاملی تأییدی متغیرهای رقابت پذیری
744  برونداد نتایج تحلیل عاملی تأییدی متغیر های رقابت پذیری
844  تفسیر خروجی(برونداد) تحلیل عاملی تأییدی متغیر های رقابت پذیری
54 دسته بندی متغیر های تحقیق
154 آزمون KMO و کرویت بارتلت (Bartlett)
254 جدول اشتراکات (Communalities)
354 جدول واریانس کل استخراج شده (Total Variance Explained)
454 جدول ماتریس چرخش یافته (Rotated Component Matrix)
554 تحلیل عاملی تأییدی متغیرهای اصلی و فرعی تحقیق 
654 برونداد نتایج تحلیل عاملی تأییدی متغیر های تحقیق
754 تفسیر خروجی(برونداد) تحلیل عاملی تأییدی متغیر های تحقیق
64 تعیین نوع ارتباط بین نابی- چابکی سازمانی و رقابت پذیری سازمانی در صنعت کاشی
164  برونداد نتایج تحلیل عاملی تأییدی تمامی متغیر های تحقیق
264 تفسیر نتایج تحلیل عاملی تأییدی تمامی متغیر های تحقیق
364 تشریح و بررسی ارتباط نابی و چابکی بر رقابت پذیری سازمانی
64 جمع بندی

فصل پنجم: نتیجه گیری
15 مقدمه
25 محدودیتهای پژوهش
35 نتایج تحقیق
135  معرفی شاخص های مورد نیاز از حوزه ناب بودن در صنعت کاشی
235 معرفی شاخص های مورد نیاز از حوزه چابک بودن در صنعت کاشی
335  معرفی شاخص های سنجش رقابت پذیری در صنعت کاشی
435 تعیین نوع ارتباط بین نابی- چابکی سازمانی و رقابت پذیری سازمانی در صنعت کاشی
535 تعیین شدت رابطه تأثیر مؤلفه های نابی و چابکی سازمانی بر رقابت پذیری
45  پیشنهادات
55 تحقیقات آینده
65  جمع بندی
فهرست منابع و مآخذ
فهرست جداول
جدول 12  برخی مزایا و منافع تولید ناب
جدول 22 حوزه ها و برنامه های بهبود نابی در 27 شرکت ناب
جدول 32 ابزارها و اصول نظام تولید ناب به نقل از مک لاچلین
جدول 42  طبقه بندی ابزارها و مؤلفه ها  اصلی و فرعی تولید ناب
جدول 52 تعاریف و مفاهیم تولید چابک و چابکی
جدول 62 معیارهای بیست گانه تولید چابک
جدول 13  متغیر های تعیین چابکی
جدول23 متغیر های تعیین نابی
جدول33 متغیر های تعیین رقابت پذیری
جدول 43 مقدار آلفای کرونباخ محاسبه شده برای متغیر های نابی
جدول 53 مقدار آلفای کرونباخ محاسبه شده برای متغیر های چابکی
جدول 63 مقدار آلفای کرونباخ محاسبه شده برای متغیر های رقابت پذیری
جدول 14 معرفی مؤلفه های چابکی
جدول 24 جدول آزمون KMO و کرویت بارتلت متغیر های چابکی
جدول 34 جدول ماتریس اجزاء (ابعاد) اولیه متغیر های چابکی
جدول 44 جدول ماتریس چرخش یافته متغیر های چابکی
جدول54 دسته بندی سؤالات چابکی
جدول 64 برونداد تحلیل عاملی تأییدی مربوط به متغیر های چابکی
جدول 74 معرفی مؤلفه های نابی
جدول 84 جدول آزمون KMO و کرویت بارتلت متغیرهای نابی
جدول 94 جدول ماتریس اجزاء (ابعاد) اولیه متغیرهای نابی
جدول 104جدول ماتریس چرخش یافته متغیرهای نابی
جدول114 دسته بندی مؤلفه های نابی
جدول 124 برونداد تحلیل عاملی تأییدی مربوط به متغیر های نابی
جدول 134 معرفی مؤلفه های رقابت پذیری
جدول 144 جدول آزمون KMO و کرویت بارتلت متغیرهای رقابت پذیری
جدول 154 جدول ماتریس اجزاء (ابعاد) اولیه متغیرهای رقابت پذیری
جدول 164 جدول ماتریس چرخش یافته متغیرهای رقابت پذیری
جدول174 دسته بندی مؤلفه های رقابت پذیری
جدول 184 برونداد تحلیل عاملی تأییدی مربوط به متغیر های رقابت پذیری
جدول 194 معرفی متغیر های فرعی
جدول 204 جدول آزمون KMO و کرویت بارتلت متغیرهای فرعی
جدول 214 جدول ماتریس چرخش یافته متغیرهای فرعی
جدول224  دسته بندی متغیر های فرعی
جدول 234 برونداد تحلیل عاملی تأییدی مربوط به تمامی متغیر های تحقیق
جدول 244 برونداد تحلیل عاملی تأییدی تمامی متغیر های تحقیق
جدول 15 معرفی شاخص های مورد نیاز از حوزه ناب بودن در صنعت کاشی
جدول 25 معرفی شاخص های مورد نیاز از حوزه چابک بودن در صنعت کاشی
جدول 35 معرفی شاخص های سنجش رقابت پذیری در صنعت کاشی
فهرست اشکال و نمودارها

شکل 12مدل الماس پورتر
شکل 13 نمودار متغیر های تعیین چابکی
شکل23 نمودار متغیر های تعیین نابی
شکل33 نمودار متغیر های تعیین رقابت پذیری
نمودار 14  نمودار متغیر ها و مؤلفه های تعیین چابکی
نمودار24 نمودار تحلیل عاملی تأییدی مؤلفه های مربوط به متغیر چابکی
نمودار 34 نمودار متغیر ها و مؤلفه های تعیین نابی
نمودار44 نمودار تحلیل عاملی تأییدی مربوط به دسته بندی متغیر های نابی
نمودار 54 نمودار متغیر ها و مؤلفه های تعیین رقابت پذیری
نمودار 64 نمودار تحلیل عاملی تأییدی متغیر های رقابت پذیری
نمودار 74 نمودار متغیر های تحقیق
نمودار 84 نمودار تحلیل عاملی تأییدی متغیرهای فرعی تحقیق
نمودار 94 نمودار تحلیل عاملی تأییدی تمامی متغیر های تحقیق
نمودار 104 نمودار T-value مربوط به تمامی متغیرهای تحقیق

فهرست منابع و مآخذ

فارسی

برفروشان سهراب و عطالله نصرتی. تفکر ناب؛ دروازه ورود به سرزمین سیگماها، (فروردین 1384) ،مجله الکترونیکی مرکز اطلاعات و مدارک علمی ایران(نما)، دوره 4، شماره 2
بندریان رضا، چابکی؛ چرا و چگونه، (1385)
جعفرنژاد، احمد.، شهایی، بهنام، مقدمه ای بر چابکی سازمانی و تولید چابک 1386 ,مؤسسه کتاب مهربان نشر
جعفر نژاد احمد و محمد فاریابی باسمنج، مفاهیم اساسی تولید،(1381)، انتشارات صفار، چاپ دوم
سید حسینی، سید محمد و امیر  بیات ترک. ارزیابی عوامل تولید ناب در سازمان­های تولیدی غیر پیوسته(سفارشی) (مطالعه موردی، گروه صنعتی سدید). (تابستان 1384) مدرس علوم انسانی، دوره 9، شماره 2
عباس زاده شهانقی، لیلا، بررسی عوامل مؤثر در وضعیت رقابتی و نحوه ی ارزیابی آن در صنعت تولید الیاف مصنوعی در ایران، دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی، پاییز
فتحیان، محمد و همکاران، “نقش فناوری اطلاعات در چابکی بنگاههای کوچک و متوسط ایران.، 1384  ،سومین کنفرانی بین المللی مدیریت، تهران
کویین، جیمز براین. میتنزبرگ، هندی و جیمز، رابرت ام. برنامه ریزی و مدیریت استراتژیک، و مدیریت استراتژی (فرایند استراتژی ) ترجمه دکتر صائبی، 1376، مرکز آمورش مدیریت
ووماک، جیمز و جونز، دانیل و روس، دانیل و رادنژاد، آزاده،  تولید ناب انقلاب کیفیت و بهره وری،1379 ،(چاپ پنجم) نشر آموزه، اصفهان
ویلن، جی دیوید هنگر توماس. مبانی استراتژیک، ترجمه محمد اعرابی و داوود ایزدی، دفتر پژوهش های فرهنگی،

 

 

 

فهرست منابع لاتین

 

Ahlstrom, p. & Karlsson, C. ” Change processes towards lean production The role of the management accounting system”  International Journal of Operations & Production Management” . (1996), 42-
Alan Waing and Alan Glendo, Management Risk, International Thomas Bussiness Press, 1998. 45-
Arbs , Llus Cuatrecasas .”Design of a rapid response and high efficiency service by lean production principles: Methodology and evaluation of variability of performance”  International Journal of Production Economics, 2002, Pages 169-
Baskerville , Richard . Pries-Heje , Jan  & Madsen, Sabine. “ Post-agility: What follows a decade of agility “ Information and Software Technology, 2010. Pages 321-
Bent Dreyer, Kjell Granhaung, Uncertainly, Felexibility and sustained competitive advantage, Journal of Business Reaserch, 2004, pages 543-
Bonavia, T. & Marin, J.A. (2006). An empirical study of lean production in the ceramic tile industry in Spain.  International Journal of Operations & Production Management, 26(5), 505-
Bottani , Eleonora.  “The impact of lean practices on inventory turnover “ International Journal of Production Economics, 2010. Pages 342-
Bottani , Eleonora . “A fuzzy QFD approach to achieve agility”  International Journal of Production Economics, 2009, Pages 380-
Bruun, P. & Mefford, R.N, Lean production and the Internet, Production Economics, 2004,  247–260
Callen, J., Fader, C. and Kirnksky, I “Just-in-time: a cross-sectional plant analysis”, International Journal of Production Economics, 2000, pages 277-
Cox, Andrew. Chicksand, Dan .”The Limits of Lean Management Thinking:: Multiple Retailers and Food and Farming Supply Chains “ European Management Journal, 2005, Pages 648-662,
Doolen , Toni L. Hacker, Marla E. “A review of lean assessment in organizations: An exploratory study of lean practices by electronics manufacturers”  Journal of Manufacturing Systems, 2005, Pages 55-
Feld, W.M., lean manufacturing, tools, techniques, and how to use them, the st. lucie press & apices services Resource management. (2001). Pages 674-

چکیده

فرایند جهانی شدن، به وجود آمدن سازمان‌تجارت جهانی و یکپارچگی بازارهای جهانی، پیشرفتهای سریع و بنیادین تکنولوژیک، پیشرفت های جدید در زمینه‌فناوری اطلاعات، افزایش تغییرات سریع در الگوهای مصرف و تقاضا، تبیین کنترل های آلودگی محیط زیست و حفظ منابع انرژی، کمبود منابع و هزینه‌های بالای آنها، چالشهایی هستند که بنگاه‌ها و صنایع مختلف در عرصه تجارت و فعالیتهای اقتصادی با ان روبرو هستند و ادامه حیات آنها، منوط به تصمیم گیری درست و به موقع در برابر این تغییرات است. در این میان، فرایند جهانی شدن و گسترش بازارهای مصرف و نیز افزایش تعداد رقبا و شدت رقابت، باعث اهمیت بخشیدن به مفاهیمی مانند رقابت‌پذیری و از سوی دیگر، پررنگ شدن مفهوم چابکی شده است.این امر موجب گردیده تا بنگاه‌ها، صنایع و کشورهای مختلف در جهت ارتقای رقابت‌پذیری خود به شناسایی عوامل مؤثر بر رقابت‌پذیری و چابکی به منظور هماهنگی با تغییرات محیطی و با هدف تقویت آنها تلاش کنند

از سوی دیگر، از انجایی که طی تولید ناب زواید و اتلاف های تولید انبوه حذف می گردد، در دهه 80، بسیاری از شرکتهای مشهور در سرتاسر دنیا شروع به بکارگیری برنامه هایی کردند که به وسیله ان ها بتوانند بهره وری و کیفیت خود را بهبود بخشند

امروزه نیز عواملی همچون افزایش رقابت در بین شرکت ها، بهبود سرعت تغییرات و متلاطم بودن وضعیت تقاضای مشتریان باعث شده است سطوح و نوع تقاضاها به سرعت در حال تغییر باشند و همگام با جهانی شدن شرکت ها، رقابت جهانی نیز در حال تقویت شود. این مسئله به خوبی نشان می دهد بازارهای محصولات به بلوغ کافی رسیده و مشتریان کالاهایی را تقاضا می کنند که نیازهای مشخص آنها را ارضا نماید. دانشمندان بسیار زیادی بر این باور هستند که برای پوشش چنین بازارهایی ناب شدن [1]یکی از الزامات اجتناب ناپذیر و ضروری شرکت ها می باشد

 همچنین، یکی از صنایع برجسته و رو به رشد کشور ایران، صنعت کاشی است و ایران در صنعت کاشی رو به رشد می باشد به طوری که تاکنون در رده بزرگترین تولیدکنندگان کاشی و سرامیک جهان جای داشته و روز بروز، این صنعت در میزان تولید و افزایش ظرفیت تولید رشد بسزایی دارد. از این رو، در این مطالعه این صنعت در زمینه های مذکور مورد بررسی قرار گرفته است

در این تحقیق به بررسی ارتباط این متغیرهای موثر بر رقابت پذیری سازمانی پرداخته شده است و ارتباط نابی و چابکی بر رقابت پذیری در صنعت کاشی و سرامیک مورد بررسی قرار می گیرد و شدت تأثیر این مؤلفه ها بر رقابت پذیری بدست خواهد آمد و به منظور دستیابی به این اهداف از تحلیل عاملی اکتشافی با استفاده از نرم افزار SPSS  و تحلیل عاملی تاییدی با استفاده از نرم افزار LISREL بهره گرفته می شود

 

1Leanness

1.1.             مقدمه

فرایند جهانی شدن، به وجود آمدن سازمان‌تجارت جهانی و یکپارچگی بازارهای جهانی، پیشرفتهای سریع و بنیادین تکنولوژیک، پیشرفت های جدید در زمینه‌فناوری اطلاعات، افزایش تغییرات سریع در الگوهای مصرف و تقاضا، تبیین کنترل های آلودگی محیط زیست و حفظ منابع انرژی، کمبود منابع و هزینه‌های بالای آنها، چالشهایی هستند که بنگاه‌ها و صنایع مختلف در عرصه تجارت و فعالیتهای اقتصادی با آن روبرو هستند و ادامه حیات آنها، منوط به تصمیم گیری درست و به موقع در برابر این تغییرات است. در این میان، فرایند جهانی شدن و گسترش بازارهای مصرف و نیز افزایش تعداد رقبا و شدت رقابت، باعث اهمیت بخشیدن به مفاهیمی مانند رقابت‌پذیری و از سوی دیگر، پررنگ شدن مفهوم چابکی شده است.این امر موجب گردیده تا بنگاه‌ها، صنایع و کشورهای مختلف در جهت ارتقای رقابت‌پذیری خود به شناسایی عوامل مؤثر بر رقابت‌پذیری و چابکی به منظور هماهنگی با تغییرات محیطی و با هدف تقویت آنها تلاش کنند

از سوی دیگر، از انجایی که طی تولید ناب زواید و اتلاف های تولید انبوه حذف می گردد، در دهه 80، بسیاری از شرکتهای مشهور در سرتاسر دنیا شروع به بکارگیری برنامه هایی کردند که به وسیله آن ها بتوانند بهره وری و کیفیت خود را بهبود بخشند((Cua & Colleagues, 2001)(White & Prybutok, 2001) (Mieir & Forrester, 2002). در سال 1990 ووماک[1] و همکارانش از دانشگاه MIT با چاپ کتابی با عنوان« تولید ناب؛ ماشینی که جهان را تغییر داد» تولید ناب را به عنوان ترکیبی از مدل تولید سنتی فورد و مدل کنترل اجتماعی در محیط تولید ژاپنی، به جامعه جهانی معرفی کردند(فرخ،1383) (Mieir & Forrester, 2002)

امروزه نیز عواملی همچون افزایش رقابت در بین شرکت ها، بهبود سرعت تغییرات و متلاطم بودن وضعیت تقاضای مشتریان باعث شده است سطوح و نوع تقاضاها به سرعت در حال تغییر باشند و همگام با جهانی شدن شرکت ها، رقابت جهانی نیز در حال تقویت شود. این مسئله به خوبی نشان می دهد بازارهای محصولات به بلوغ کافی رسیده و مشتریان کالاهایی را تقاضا می کنند که نیازهای مشخص آنها را ارضا نماید(Suzaki,  2000)(Marin & Delgado, 2000)(Porter, 1990) (Bonavia & Marin, 2006). دانشمندان بسیار زیادی بر این باور هستند که برای پوشش چنین بازارهایی ناب شدن [2]یکی از الزامات اجتناب ناپذیر و ضروری شرکت ها می باشد (Mieir & Forrester, 2002)(Womack & Colleagues,1990)،(Womack & Jones,1996)، (Krafcik, 1988)(Lee, 1996)(Macduffie, 1995)(Sohal & Egglestone, 1994)(Bonavia & Marin, 2006)

همچنین، از انجایی که یکی از صنایع برجسته و رو به رشد کشور ایران، صنعت کاشی است و ایران در صنعت کاشی رو به رشد می باشد به طوری که تاکنون در رده بزرگترین تولیدکنندگان کاشی و سرامیک جهان جای داشته و با توجه به رشد روز بروز این صنعت در میزان تولید و افزایش ظرفیت تولید، در این مطالعه این صنعت در زمینه های مذکور مورد بررسی قرار گرفته است

 

21 ضرورت و اهمیت تحقیق

     هر شرکتی که در یک صنعت رقابت می‌کند دارای استراتژی رقابتی خواه آشکار یا ضمنی است. اهمیت خاصی که امروزه شرکت‌های مختلف برای تدوین استراتژی قائل هستند، مبین این عقیده است که در فرآیند آگاهانه تدوین استراتژی فواید ارزشمندی نهفته است. از جمله فواید این است که انتخاب استراتژی (اگر نتواند فعالیتهای بخشهای اجرایی را تضمین کند) حداقل به مدیران شرکت این اطمینان را می‌دهد که سیاستهای این بخشها دارای هماهنگی بوده و در راستای اهداف معینی باشند. توجه زیاد به امر برنامه‌ریزی استراتژیک سؤالاتی را که مدتها ذهن مدیران را به خود مشغول داشته بیش از پیش برجسته نموده است: چه عاملی رقابت را در صنعت مورد فعالیت ما و یا صنایعی که قصد ورود به آنها را داریم، پیش می‌برد؟ فعالیت احتمالی رقبا به چه صورت خواهد بود و بهترین راه برای واکنش در برابر اقدامات احتمالی آنها چیست؟ سیر پیشرفت صنعت مورد فعالیت ما به چه صورت خواهد بود؟ چگونه می‌توان شرکت را در بهترین موقعیت برای رقابت دراز مدت قرار داد؟

با این حال در فرایندهای برنامه‌ریزی استراتژیک رسمی بیشتر تأکید بر این است که سؤالات به‌صورت منظم و سازماندهی شده ارائه شوند، نه اینکه صرفاً به آنها جوابی داده شود. تکنیکهایی که اغلب توسط شرکتهای مشاور برای جوابگویی به این سؤالات ارائه شده است، به جای چشم‌انداز صنعت، یا بیشتر بر روی یک شرکت با تولیدات متنوع تمرکز دارند و یا صرفاً یک جنبه از ساختار آن صنعت نظیر رفتار هزینه‌ها را مورد بررسی قرار می‌دهند. در اینصورت نمی‌توان انتظار داشت از طریق آن به تمام جنبه‌ها و پیچیدگی‌های رقابت در آن صنعت دست یافت. یکی از صنایع برجسته و رو به رشد کشور ایران، صنعت کاشی است که با توجه به مسائل مطرح شده در بالا، نیاز به بررسی و کارشناسی بیشتری در زمینه رقابت پذیری در محیط پویای خود و رشد بیشتر و حفظ بازارهای فعلی و بدست گیری بازارهای جدید را دارد

 

31  بیان مسئله

با توجه به موارد مذکور در زمینه اهمیت تحقیق و به دلیل توسعه تولید صنعت کاشی و افزایش رقابت در بازارهای داخلی، و پویایی محیط، سازمآنهایی توانایی بدست گیری بازارهای جدید و افزایش تولید و در نهایت حفظ بقای طولانی مدت سازمان را دارند که در زمینه رقابت پذیری و استفاده درست و به موقع استراتژی های رقابت پذیری موفق تر باشند و همچنین همگام با تعییرات محیطی(چابکی) و در جهت حذف زواید و اتلاف های تولید انبوه (تولید ناب)، گامی موثر بردارند. در این تحقیق میزان رقابت پذیری صنعت مورد نظر با توجه به ابعاد استخراج شده در تحقیقات مشابه مورد سنجش قرار خواهد گرفت و ارتباط آن با چابکی و نابی مورد بررسی قرار می گیرد

41 هدف تحقیق

با توجه به انچه در راستای اهمیت رقابت پذیری سازمانی به عنوان ابزاری برای غلبه بر فرایند جهانی شدن، به وجود آمدن سازمان‌تجارت جهانی و یکپارچگی بازارهای جهانی، پیشرفتهای سریع و بنیادین تکنولوژیک، پیشرفت های جدید در زمینه‌فناوری اطلاعات، افزایش تغییرات سریع در الگوهای مصرف و تقاضا، تبیین کنترل های آلودگی محیط زیست و حفظ منابع انرژی، کمبود منابع و هزینه‌های بالای آنها، بیان شده است بررسی و کنکاش در زمینه رقابت پذیری همواره می تواند نتایج جدیدی به همراه داشته باشد.  همچنین، چابکی سازمانی به عنوان ابزاری برای غلبه برچالشهایی ناشی ازعدم انعطاف پذیری، زمان تدارک طولانی و تنوع کم محصولات و خدمات و همچنین لزوم یکپارچگی و همگام شدن سازمآنها با تغییرات سریع در عرصه جهانی شدن، بیان شده است(Sharif & Zhang, 1999; Arteta & Giachetti, 2004; Ramesh & Devadasan, 2007; Vazquez-Bustelo, Avella, & Fernandez, 2007; Prince & Kay, 2003; Ren, ،Yusuf, & Burns, 2003)

و همچنین، با توجه به اهمیت حذف زواید و اتلاف های تولید انبوه و به کارگیری تولید ناب با توجه به کمبود منابع و هزینه‌های بالای آنها و مسایل مربوط به حفظ منابع انرژی، اهداف انجام این پژوهش را می توان در قالب موراد زیر بیان نمود

معرفی شاخص های مورد نیاز از حوزه ناب بودن در صنعت کاشی

معرفی شاخص های مورد نیاز از حوزه چابک بودن در صنعت کاشی

معرفی شاخص های سنجش رقابت پذیری در صنعت کاشی

تعیین نوع ارتباط بین نابی- چابکی سازمانی و رقابت پذیری سازمانی در صنعت کاشی

تعیین شدت رابطه تأثیر مؤلفه های نابی و چابکی سازمانی بر رقابت پذیری

 

 

51  سئوالات و فرضیات پژوهش

1- شاخص های مورد نیاز از هر حوزه( ناب بودن و چابک بودن ) برای صنعت کاشی کدامند؟

2- شاخص های سنجش رقابت پذیری کدامند؟

3- نوع ارتباط بین نابی- چابکی سازمانی و رقابت پذیری سازمانی در صنعت کاشی چگونه است؟

4- شدت رابطه تأثیر مؤلفه های نابی و چابکی سازمانی بر رقابت پذیری چگونه است؟

61  قلمرو پژوهش

از نظر موضوعی، این پژوهش در حوزه پژوهشهای کاربردی حوزه کاشی و سرامیک استان یزد قرار می گیرد. از نظر زمانی، نمونه مورد مطالعه شامل کلیه شرکتهای خوشه کاشی استان یزد می باشد که در فاصله زمانی بهمن ماه 1388 الی مهر 1389 به صورت فعال مشغول به کار می باشند. از نظر مکانی، این پژوهش در محدوده استان یزد و بر روی کلیه شرکتهای فعال خوشه کاشی و سرامیک استان یزد (اعم از شرکتهای حاضر در شهرک صنعتی یزد و شرکتهای مستقر در سطح استان یزد) انجام شده است

71 روش انجام پژوهش

روش تحقیق، تحلیل توصیفی و  از لحاظ استراتژی اجرا پیمایشی می باشد. روش جمع آوری اطلاعات و روش به کار گرفته شده در این پژوهش، آمیزه ای از روش های کتابخانه ای، میدانی و پیمایشی می باشد.  عمدتاً به منظور مطالعه ادبیات موضوع و بررسی سابقه تحقیق و آشنایی با تجربیات صورت گرفته و شناخت نابی و چابکی سازمانی و ابعاد سنجش رقابت پذیری از از روش کتابخانه ای استفاده شده است

روش میدانی، به منظور شناخت عملکرد فعلی صنعت از لحاظ نابی و چابکی و تأثیر بکارگیری آن در رقابت پذیری به کار گرفته خواهد شد. بدین منظور متخصصین و مشاورین خبره با استفاده از مصاحبه­های نیمه‌هدایت شده به کمک طلبیده خواهند شد. در نهایت به منظور تجزیه و تحلیل داده ها، پیمایشی بر روی تحقیق انجام خواهد شد

روش میدانی با واقع‌گرایی بالا، دقت را برای نتایج تحقیق به ارمغان خواهد آورد و در نهایت روش پیمایشی، جمع بندی و نتیجه گیری آیتم ها به منظور پاسخ گویی به سؤالات مطرح شده را امکان‌پذیر خواهد نمود

برای این منظور از تمامی شرکت‌های فعال کاشی در استان یزد در تحقیق استفاده شد. جامعه آماری این تحقیق مدیران و کارشناسان فعال در تمامی شرکت ها که دارای مدرک حد اقل لیسانس و سابقه کاری بالای 3 سال هستند، می‌باشد

1- آیتم های چابکی، نابی و رقابت پذیری با استفاده مطالعه کتابخانه ای تعیین شد

2-  پرسشنامه ای در سه بخش نابی سازمانی، چابکی سازمانی و ابعاد رقابت پذیری طراحی و

3- بعد از تأیید روایی و پایایی پرسشنامه، در میان مدیران و کارشناسان فعال در صنعت کاشی وسرامیک استان یزد توزیع شد

4- با استفاده از داده های گرد آوری شده ارتباط بین نابی و چابکی سازمانی و میزان رقابت پذیری این صنعت بدست آمده و در مرحله آخر،

5- عوامل رقابت پذیری را با استفاده از دیدگاه نابی و چابکی استخراج می گردد

 

 

 

81           تعریف عملیاتی متغیرها

چابکی سازمانی: توانایی هر سازمانی برای حسگری، ادراک و پیشبینی تغییرات موجود در محیط کاری میباشد(Zhang, & Sharif .1999) همچنین چابکی را، توانایی رونق و شکوفایی . در محیط دارای تغییر مداوم و غیرقابل پیشبینی تعریف میکنند)01(Maskell

ناب بودن: واژه ناب یا Lean در لغت به معنی لخم و بی چربی می باشد. این اصطلاح بیانگر بدون زائده و بدون حشو بودن است. در ادبیات کشورهای مختلف برای هر شی یا چیزی که بدون بیهودگی و اضافات باشد، این واژه به کار گرفته می شود. در فرهنگ تخصصی ناب بودن عبارتست از تولید بیشترین محصولات یا خدمات قابل فروش تحت کمترین هزینه های عملیاتی در حالی که سطح موجودی در حد بهینه باشد

رقابت پذیری سازمانی: “رقابت‌پذیری درجه‌ای است که بر اساس آن توانمندی یک کشور در تولید کالاها و خدمات در شرایط اقتصاد آزاد، سنجیده می‌شود به گونه‌ای که این تولیدات بتواند در بازارهای بین‌المللی حضور پیدا کنند و به صورت پیوسته به تثبیت و ارتقای درآمد واقعی مردم آن کشور در درازمدت منجر گردد”

91            جمع بندی

در این فصل به کلیات تحقیق به این شرح پرداخته شد، در ابتدا دلیل انتخاب متغیرها ( نابی، چابکی و رقابت پذیری) و پیاده سازی و بررسی ارتباط آنها در صنعت کاشی و سرامیک مطرح شد و ضرورت بررسی آنها در قالب موضوع انتخابی بیان گردید. سپس ضرورت و اهمیت این متغیر ها در صنعت و سازمان های تولیدی بیان شد. در بخش «بیان مسئله» موضوع و چالش موجود جهت بررسی و تحلیل آن د رتحقیق حاضر مورد بحث قرار گرفت و در بخش«اهداف تحقیق» ، اهداف اصلی که در طی تحقیق به آنها پرداخته شده است بیان و  سپس اهداف، در قالب سؤالاتی که تحقیق جهت پاسخ گویی به آنها صورت گرفته بیان گردید. سپس قلمرو پژوهش ذکر گردید و در ادامه مراحل انجام پژوهش در قالب پنج مرحله بخش بندی شد و در بخش نهایی متغیر های تحقیق در قالب تعریف عملیاتی معرفی گردید

 

1Womack

1. Leanness

 

کلمات کلیدی :