ارسال‌کننده : علی در : 95/6/29 5:16 صبح
مقاله بررسی اثر ابعاد پیستون بارگذاری بر تعیین ضریب عکس العمل بستر خاک در محیط محصور شده آزمایش CBR تحت فایل ورد (word) دارای 10 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است
فایل ورد مقاله بررسی اثر ابعاد پیستون بارگذاری بر تعیین ضریب عکس العمل بستر خاک در محیط محصور شده آزمایش CBR تحت فایل ورد (word) کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه و مراکز دولتی می باشد.
این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است
توجه : در صورت مشاهده بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی مقاله بررسی اثر ابعاد پیستون بارگذاری بر تعیین ضریب عکس العمل بستر خاک در محیط محصور شده آزمایش CBR تحت فایل ورد (word) ،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد
بخشی از متن مقاله بررسی اثر ابعاد پیستون بارگذاری بر تعیین ضریب عکس العمل بستر خاک در محیط محصور شده آزمایش CBR تحت فایل ورد (word) :
چکیده
ضریب عکسالعمل بستر رابطه مفهومی بین فشار و تغییرشکل است که به طور وسیع در تحلیل سازهای اعضای پی مورد استفاده قرار میگیرد. این ضریب بوسیله آزمایشات متعددی چون آزمایش تحکیم ،سهمحوری ،بارگذاری صفحه و همچنین روابط تئوریک و تجربی که توسط برخی از محققین ارائه شده است تعیین می گردد.از میان روش های آزمایشگاهی روش مستقیم و آئیننامهای استفاده از نتایج آزمایش بارگذاری صفحه میباشد که بر اساس رسم نمودار بار-نشست ناشی از بارگذاری یک صفحه مربعی به بعد تقریبی 33سانتیمتر(1فوت) بر روی خاک بدست میآید.یکی از ایرادات وارد بر این آزمایش آن است که انجام آن در اعماق پایینتر از سطح زمین بسیار مشکل و همچنین در این روش ضخامت بسیار محدودتری از خاک در مقایسه با یک پیگسترده واقعی تحت تاًثیر قرار میگیرد لذا همواره باید با استفاده از روابط موجود نتایج حاصل از آزمایش بارگذاری صفحه به پیهایی با اندازه واقعی تعمیم داده شود که این امر خود مستلزم آگاهی از روند تغییرات ضریب عکسالعمل بستر با افزایش ابعاد ناحیه بارگذاری میباشد.با توجه به یکسان بودن مکانیسم آزمایش CBR و بارگذاری صفحه میتوان بواسطه ایجاد همبستگی بین آنها با انجام آزمایش CBR به نتایج آزمایش بارگذاری صفحه دست یافت ،از اینرو در این تحقیق سعی شده است روند تغییرات ضریب عکسالعمل بستر با افزایش ابعاد پیستون بارگذاری در فضای محصور شده آزمایش CBR از طریق مدل سازی عددی بوسیله نرمافزار ABAQUSمورد بررسی قرار گیرد و نهایتاً روشی جهت تعیین ضریب عکسالعمل بستر از نتایج آزمایش CBR ارائه میگردد.
واژههای کلیدی: آزمایش بارگذاری صفحه))PLT، نسبت باربری کالیفرنیا))CBR، مدول الاستیسیته خاک))E، ضریب عکس العمل بستر )Ks( ،روش اجزاء محدود))FEM
-1 مقدمه
عکس العمل ما بین خاک و فنداسیون یکی از مهمترین مسائل در علم مکانیک خاک می باشد. در رابطه با این موضوع مهمترین مسئله تخمین فشار تماسی و نشست حاصل از آن می باشد که به دلیل چند فازی بودن خاک و همچنین وجود متغیرهای وابسته به هم، برآورد دقیق و واقعی مجهولات مسئله حتی با دانش امروزی نیز کاری دشوار میباشد.
در نیمه اول قرن بیستم مقالاتی چاپ شدند که مقادیر غیر واقعی برای ضریب عکس العمل بستر ارائه میدادند و مهندسان تصور میکردند که این ضریب برای بستر مفروض و معلومی، دارای مقدار عددی معین و واحدی است اما ترزاقی در مقاله جامع خود تاثیر فاکتورهای موثر بر Ks را مورد بررسی قرار داد و بیان کرد که Ks جزء مشخصات ذاتی خاک نمی باشد که علاوه بر
1
International Conference on Civil Engineering Architecture & Urban Sustainable Development 18 &19 December 2013, Tabriz , Iran
وابستگی به مشخصات الاستیک بستر به مشخصات هندسی سیستم انتقال بار و حتی نوع بار وارده نیز وابسته است.((1 از آن زمان به بعد این مساله به تفصیل مورد بررسی قرار گرفت و روابط متعددی توسط محققان مختلف ارائه شد که برخی از این روابط تجربی و برخی نیز از مدل الاستیک پیوسته بدست آمده اند. تعدادی از این روابط در جدول 1 ارائه شده است.
جدول :1 روابط تجربی و تئوریک محاسبه ضریب عکسالعمل بستر
رابطه ارائه شده نام محقق شماره رابطه ارائه شده
رابطه
( ) ( s (1 S E K 4 E B 12 0.63E Ks
S Vlassov 5 S S
2B ( )(1 2v (1 v
EI ( 2 B(1 v
S S
S
1 E 0.108 4
113 S K Kameswara 6 S B E S 0.95E K
2
A ( (1 v Rao 2 2 s
s )EI (1 v ( B(1 v
s S
S 2E S K Klopple 7 S 0.65E S K
( v B(1 and Glock ( 2 B(1 v
S s
S 4E S K – 8 S E S K
2
v D(1 ( 2 B(1 v
( S
S
نام محقق ×شماره
×رابطه
Vesic 1
Biot 2
Elvadurai 3
Meyerhof
and 4
Baike
در تمامی روابط Es مدول الاستیسیته خاک ،s نسبت پواسون ،D قطر صفحه بارگذاری در آزمایش بارگذاری صفحه ،B عرض پی ،A مساحت صفحه بارگذاری ،EI صلبیت خمشی شالوده ، Ks ضریب عکس العمل بستردر زیر شالوده بر حسب نیرو بر مکعب طول و ضریب بدون بعدی است که برابر است با نسبت حجم توده خاک به طول .
در حالت کلی روش های تعیین ضریب عکس العمل بستر (Ks) شامل آزمایش تحکیم، سه محوری ،بارگذاری صفحه می باشد.((2 از بین این روش ها استفاده از نتایج آزمایش بارگذاری صفحه از متداول ترین روش ها بوده و بیش از بقیه کاربرد دارد.((3 بدیهی است که آزمایشات برجا اصولاً به نتایج دقیق تری منتهی می شوند ولی این نوع آزمایشات هزینه بالاتری داشته و زمان بیشتری تحمیل خواهند کرد و در بسیاری از موارد انجام آنها مشکل و یا حتی غیر ممکن میباشد. در همین راستا بسیاری از محققین سعی نمودند با مدل کردن آزمایشات برجا در آزمایشگاه بین نتایج آنها ارتباطی برقرار کنند .در این تحقیق سعی شده است ابتدا با انجام آزمایشات متعدد بارگذاری صفحه برجا و تحلیل نتایج آن ضریب عکس العمل خاک تعیین گردد و با توجه به یکسان بودن مکانیسم آزمایش بارگذاری صفحه و CBR از طریق بازسازی خاک تحت آزمایش بارگذاری صفحه در قالب آزمایش CBR و انجام این آزمایش و همچنین با مدل سازی عددی آزمون CBR با قطر پیستون بارگذاری متفاوت به بررسی اثر این پارامتر بر ضریب عکسالعمل پرداخته و نهایتاً رابطهای جهت تعیین مقدار Ks ارائه گردد.
-2 تحقیقات گذشته
تاکنون تحقیقات بسیار اندکی برروی همبستگی میان ضریب عکس العمل بستر((Ksو نتایج آزمایش CBR و همچنین تغییرات ضریب عکسالعمل بستر با افزایش ابعاد ناحیه بارگذاری در فضای محصور شده آزمایش CBR انجام شده است.((4 یکی از پارامترهای تاثیر گذار در برآورد ضریب عکس العمل بستر (Ks) ،مدول الاستیسیته (E)میباشد که اگر برآورد صحیحی از این پارامترنداشته باشیم مسلماًَ ضریب عکس العمل بستر بدست آمده چندان قابل اطمینان نمیباشد. جهت برآورد مدول الاستیسیته و ضریب عکس العمل بستر از عدد CBR روابطی توسط برخی محققین ارائه شده است که از جمله آنها میتوان به موارد زیر اشاره کرد.
کلمات کلیدی :
ارسال‌کننده : علی در : 95/6/29 5:16 صبح
مقاله کارآموزی ایران خودرو سالن رنگ 2 وتجهیزات مکانیکی آن تحت فایل ورد (word) دارای 133 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است
فایل ورد مقاله کارآموزی ایران خودرو سالن رنگ 2 وتجهیزات مکانیکی آن تحت فایل ورد (word) کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه و مراکز دولتی می باشد.
این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است
توجه : در صورت مشاهده بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی مقاله کارآموزی ایران خودرو سالن رنگ 2 وتجهیزات مکانیکی آن تحت فایل ورد (word) ،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد
بخشی از متن مقاله کارآموزی ایران خودرو سالن رنگ 2 وتجهیزات مکانیکی آن تحت فایل ورد (word) :
مقدمه:
تقریبا هیچ کس در این مورد شکی ندارد که اختراع چرخ، سبب اختراع بسیاری از وسایل دیگر شد. این وسیله ساده با نیروی عظیم خود به بشر این امکان را داد تا به آرزوهای دیرینه خود مبنی بر دستیابی به درجه ای فراتر از جابجایی و تحرک ساده، برسد.
با این حال زمان دقیق این اکتشاف در تاریخ در دسترس نیست، ولی این احتمال وجود دارد که طرح و ایده این اختراع از غلتک هایی که برای تکان دادن اجسام سنگین و غیر قابل حرکت استفاده می شده است، گرفته شده باشد. و درست از همین جاست که داستان اتومبیل و خودرو آغاز می شود.
کار حمل و نقل، چه کالا و چه مسافر، از زمانی که کالسکه ها و ارابه ها مهندسی پیشرفته را به کار گرفتند، رو به آسانی گروید و پیگیریهای بدون وقفه و پیشرفت های تکنولوژی سبب شد تا افرادی همچون کارل بنز (Karl Benz)، گوتلیب دایملر (Gottlieb Daimler) و ویلهلم می باخ (Wilhelm Maybach) طرح ریزی اختراعی را که خبر رسان آغاز عصر خودرو بود، انجام دهند. عصری که تماما چهره ای پر جنب و جوش و فعال داشت و هنگامی که قدرت حرکت و ابزارآلات ماشینی نیز باهم آمیخته شدند، کم کم تبدیل به تفریحی خوب و لذت بخش شد.
امروزه، ابتکار و ذهن خلاق آن پیشگامان و مخترعان، سنتی دیرینه را برای ما باقی گذاشته است. سنتی که خودرو سازان متعهد به حفظ و نگهداری آن هستند:
تضمین این نکته که آنها می توانند جابجایی و حرکت ما را با ساختن ماشین هایی که همیشه قسمتی از انقلاب چرخ هستند، تامین کنند.
در ابتدا به بررسی تاریخچه خودرو در ایران می پردازیم:
اولین اتومبیل ایران در سال 1900 میلادی توسط مظفرالدین شاه به کشور وارد شد که برخلاف خودروهای امروزی سوخت آن نفت بود. در ابتدا به علت نبود راه های مناسب و سوخت (که از روسیه وارد می شد) استقبال چندانی از این وسیله نشد ولی با گذشت زمان ورود خودرو به کشور سرعت بیشتری یافت، به طوری که در سال 1305 تعداد اتومبیل های ایران به 608 دستگاه رسیده بودکه در بین آنها 36 دستگاه مربوط به سفارتخانه ها بودند.
اولین تصادف معروف ایران نیز در همین سال به وقوع پیوست و موضوع آن از این قرار بود که هنگامی که درویش خان نوازنده معروف تار سوار بر یک درشکه کرایه ای بود در اثر تصادف با یک اتومبیل جان سپرد. این حادثه مقدمه ای برای ایجاد قانون مجازات رانندگان متخلف شد. پس از این واقعه اتومبیل وزیر پست و تلگراف وقت که به شمال رفته بود با یک گاری تصادف کرد و از حرکت باز ماند. پس از این دو حادثه کمیسیونی در تهران برای بررسی راه های جلوگیری از تصادفات اتومبیل تشکیل شد. این کمیسیون دستور به کارگیری مامورین راهنمایی و رانندگی را در تهران و شمیران صادر کرد و نیز دستور داده شد که تنها پس از معاینه اتومبیل به صاحبان آنها تصدیق داده شود.
ایران خودرو:
شرکت ایران خودرو ( سهامی عام ) در سال 1341 با هدف تأسیس و اداره ی کارخانجات به منظور تولید و تهیه ی انواع خودرو ، قطعات مربوط به آنها ، فروش و صدور محصولات و ; توسط آقایان حاج علی اکبر خیامی ، محمود خیامی ،احمد خیامی ، خانم مرضیه خیامی و خانم زهرا سیدی رشتی در خیابان اکباتان تهران تأسیس شد .
و اینک با گذشت بیش از 35 سال از زمان تأسیس آن همچنان در زمینه ی طراحی و تولید خودروهای سواری ، اتوبوس و مینی بوس به عنوان بزرگترین تولید کننده ی خودرو در کشور ، در راستای تأمین نیاز های جامعه ، ورود به بازارهای جهانی ، تعمیق ساخت داخل کردن قطعات و در نهایت تحقق اهداف عالیه ی نظام جمهوری اسلامی ایران به فعالیت خود ادامه می دهد .
شرکت ایران خودرو بزرگترین شرکت خودرو سازی کشور می باشد که به طور متوسط 65 تا 70 درصد تولید خودرو داخل کشور را به طور دائم به خود اختصاص داده است . سرمایه ی شرکت ایران خودرو در پایان سال مالی 1381 ،2,404,687,500,000 ریال (تقسیم شده به 2,404,687,500 سهم 1000 ریالی ) بوده است . شرکت ایران خودرو با تولید 111111 دستگاه خودرو سواری و وانت در سال 1376 رکورد تولید سی ساله ی خود را شکست و علاوه بر آن موفق شد به میزان قابل توجهی کمیت و کیفیت محصولات خود را افزایش دهد.
همچنین در راستای نظام استاندارد ایزو 9000 ، موفق به دریافت گواهینامه ی ایزو 9001 از مؤسسه ی RWTUV آلمان شد .
سال شمار تولید انواع سواری :
1346) سواری پیکان در مدلهای دو لوکس ، کار لوکس ، جوانان و تاکسی با حجم موتور 1600 و 1725 و 1800 سی سی .
1369) سواری پژو 405 در مدلهای GL و GLX با حجم موتور 1580 سی سی
1374) سواری پژو 405 در دو مدل دنده ای و اتوماتیک با حجم موتور 2000 سی سی
1374) سواری پژو 205 مدل GR با حجم موتور 1360 سی سی
1376) سواری پژو RD با حجم موتور 1600 سی سی
1377) سواری استیشن پژو 405 با حجم موتور 2000 سی سی
1378) پارس با حجم موتور 1800 سی سی
1379) تولید آزمایشی سمند (پروژهX7 ) با حجم موتور 1800 سی سی و سیستم انژکتوری
1380) پژو 206 باحجم موتور 1400 سی سی
1380) افتتاح خط تولید سمند با حضور ریاست محترم جمهور
سال شمار تولید انواع خودروهای کار :
1342) اتوبوس مرسدس بنز مدل 302 ، مدلهای ( برون شهری ، درون شهری ، فرمان چپ و شاسی ) ، اتوبوس بنز LP 608 ، اتوبوس بنز مدل OP
1344) مینی بوس کومر (مینی بوس ،وانت و آمبولانس )
1346) مینی بوس مرسدس بنز مدل 319 که بعد ها به مدل 309 تغییر یافت در مدلهای : (استاندارد و سقف بلند )
1349) مینی بوس مرسدس بنز 409 آمبولانس
1350) مینی بوس بنز 309 (مینی بوس ، وانت و آمبولانس تک کابین و دو کابین )
1367) مینی بوس مرسدس بنز مدل 508 ( استاندارد و سقف بلند )
1368) اتوبوس شهری مدل O355
1369) مینی بوس بنز 508 کاروان ، مینی بوس بنز 409 ، مینی بوس بنز M30 ، مینی بوس بنز 508 کاروان ، مینی بوس بنز 409 ، مینی بوس بنز M30
1373) اتوبوس توریستی سقف بلند مدل 400 ، مینی بوس بنز O508 D
1374) اتوبوس سوپر C400 ، مینی بوس کاروان
1375) اتوبوس درون شهری S360
1376) اتوبوس دو طبقه ی نئوپلن ، اتوبوس فرودگاهی نئوپلن ، اتوبوس شهری لاینر نئوپلن ، اتوبوس توریستی سقف بلند مدل 400 تولید انبوه ، مینی بوس هیوندایی مدل E ، مینی بوس هیوندایی مدل M ( مینی بوس و نوع وانت ) ، اتوبوس شهری دو کابین ( طرح آینده )
1377) مینی بوس هیوندایی مدل کروز
ایران خودرو از سال 1373 و همزمان با تدوین و تصویب برنامه جامع 7 ساله خود ، واردمرحله نوینی شد. شرکت با تهیه برنامه هفت ساله خود ، گامی اساسی در جهت هدفمند کردن فعالیتهای سازمانی خود برداشت. در این برنامه ریزی سعی شده بود تا فاکتورهایی نظیر شرایط بازار و رضایت مشتری ، واقعیت های موجود محیط اقتصادی ، توقع مردم و رسالت ملی ، وضعیت رقبای جهانی و پیش بینی آینده آنها در روند حرکتی موجود پویایی و انعطاف پذیری برنامه در نظر گرفته شود. دستیابی به دانش فنی و امکانات طراحی و ساخت خودروهای جدید ، گسترش و تعمیق ساخت داخل ( خودکفایی ملی ) قطعات خودرو ، ورود به بازارهای جهانی و دستیابی به تراز ارزی را می توان از جمله اهم اهداف این برنامه استراتژیک نام برد.
تحقق این اهداف در گرو برنامه ریزی و اجرای صدها طرح و پروژه کوچک و بزرگ به منظور اصلح خطوط تولید ، بازسازی و نوسازی ماشین آلات و تجهیزات ، افزایش ظرفیت تولید و تنوع بخشیدن به محصولات بوده است ، که اغلب این طرح ها طی سالهای اخیر به بهره برداری رسیده اند.ازجمله مهمترین این پروژه هاعبارتند از:
• اصلاح و بازسازی تجهیزات سالن پرس موجود و احداث سالن تولید وایجاد خطوط پرس جدید
• اصلاح، نوسازی و توسعه ظرفیت خط رنگ
• نوسازی و ایجاد خطوط مونتاژ انواع بدنه سواری
• اصلاح، نوسازی و توسعه ظرفیت تولید خطوط مونتاژ نهائی سواری
• افزایش ظرفیت خطوط ریخته گری و ماشینکاری چدن
• احداث سالن و ایجاد خطوط ریخته گری و ماشینکاری قطعات آلومینیومی موتور پژو 405 و ایجاد خطوط مونتاژ قطعات منفصله
• ایجاد مراکز تحقیق ،توسعه و طراحی خودرو و مجموعه های آن از جمله موتور
• اصلاح و تکمیل امکانات پشتیبانی شامل تجهیز سخت افزارهای کامپیوتری و ایجاد شبکه جامع مکانیزه اطلاعات .
ایران خودرو با تکیه بر تجارب گرانقدر سال های اخیر با بهره گیری از نتایج و دستاوردهای برنامه جامع 7 ساله خود دست اندرکار تدوین برنامه جامع 10 ساله است که جهانی شدن را هدف گرفته است. این برنامه بر 4 مقوله رشد ، راهبری صنعت کشور ، بازار سازی و بازاریابی و مشارکت بین المللی مبتنی می باشد. دورنمای مطلوب ایران خودرو در این برنامه استراتژیک آن است که به بزرگترین و موفق ترین شرکت ایران با قابلیت های رقابتی کلاس جهانی تبدیل شود با توجه به تجارب و نتایج حاصله از اولین برنامه جامع 7 ساله شرکت ( 80-1374 ) شرکت ایران خودرو این بار به شیوه ای نو و با جلب مشارکت لایه های بیشتری از مدیران و کارشناسان خود در حال تدوین اهداف و برنامه جامع خود برای دهه آینده است.
در این برنامه استراتژیک که راهنمای همه تصمیمات و اقدامات گروه ایران خودرو خواهد بود ، شاخص ها و عوامل زیر به عنوان سرلوحه همه تلاش ها و مرکز ثقل همه فعالیت ها انتخاب شده اند :
• کیفیت در مدیریت و اشاعه فرهنگ رقابتی
• کیفیت در محصول و خدمات
• بهبود مستمر در فرآیندها با تاکید بر فرآیند خودروساز شدن
• کسب حداکثر کیفیت با حداقل هزینه
ایران خودرو انتظار دارد در چارچوب این برنامه که از ابتدای سال 1381 انسجام بخش فعالیتها و راهنمای سیاست گذاری ها و تصمیم گیری ها خواهد بود ، بتواند در سالهای میانی دهه آینده به قابلیت های لازم برای تبدیل شدن به یک شرکت تراز جهانی دست یابد و از این طریق برسرافرازی ها ، افتخارات و اعتبارات جمهوری اسلامی ایران در عرصه های صنعت و اقتصاد بیافزاید.
خودکفائی :
یکی از اهداف اصلی در برنامه جامع 7 ساله شرکت ایران خودرو تعمیق ساخت داخل قطعات خودروهای تولیدی است که با تشکیل شرکت ساپکو و فعالیتهای چند ساله آن این مهم تحقق یافته است. تبلور اقدامات انجام شده در ساخت داخل نمودن قطعات پیکان 1600، پژو 405 ، پژو آر-دی ، خودروی پارس و سمند ( خودروی ملی ) به شرح زیر می باشد:
خودکفایی پیکان 1600
ساخت داخل نمودن قطعات پیکان در سال 1370 با ایجاد واحد خودکفایی ایران خودرو آغاز گردید. به منظور ایجاد امکان تولید بیشتر و با هدف ساخت داخل نمودن قطعات خودروهای مختلف ، واحد خودکفایی مذکور در سال 1372 به شرکت طراحی مهندسی و تامین قطعات ایران خودرو (ساپکو) منتقل گردید. با تاسیس این شرکت ، برنامه ریزی های انجام شده در مورد ساخت داخل نمودن قطعات پیکان به ثمر نشسته است، به طوری که اکنون حدود 5/98% از قطعات آن در داخل کشور ساخته می شود.
خودکفایی پژو 405
ساخت داخل نمودن قطعات پژو 405 از سال 1373 در دستور کار شرکت ساپکو قرار گرفته و در حال حاضر با احتساب اقلام حذف شده از پک (PACK ) و اقلامی که خودکفایی آن در تعهد ایران خودرو می باشد ، بالغ بر 87% از قطعات خودرو پژو خودکفا گردیده است.
خودکفایی پژوآر-دی
از آنجا که خودرو آر-دی تلفیقی از اتومبیل های پژو 405 و پیکان 1600 می باشد ، لذا برای بخش زیادی از اقلام مشترک ، شرکت ساپکو اقدام به تهیه مدارک فنی و عقد قرارداد نموده است. در حال حاضر تعداد 179 قطعه از قطعات مخصوص خودرو RD توسط شبکه قطعه سازان داخلی به تولید انبوه رسیده و برای تعداد 214 قطعه نیز قرارداد منعقد گردیده است.
خودکفایی خودروی پارس
خودروی پارس در شرکت ایران خودرو طراحی و خودکفایی قطعات آن از سال 1378 آغاز گردیده است و از مجموع 1819 قطعه آن ، 1460 قطعه در برنامه خودکفایی ساپکو قرار دارد.
خودکفایی سمند ( خودروی ملی )
ساخت داخل کردن قطعات سمند ( خودروی ملی ) توسط شرکت ساپکو مورد بررسی قرار گرفته است و تا پایان سال 1379 ، 1622 قطعه از قطعات این خودرو به خودکفایی رسیده است.
معاونت تحقیقات ومهندسی:
این معاونت با هدف همکاری با مهندسی تولید و مرکز تحقیقات در خصوص تولید آزمایشی محصولات جدید و بهبود وضعیت محصولات موجود در سال 1378 تشکیل شد . واحدهای طراحی فرآیند مهندسی خودرو ، طراحی فرآیند مهندسی نیرومحرکه ، طراحی فرآیند مهندسی قالب و پرس ، و برنامه ریزی و کنترل مهندسی تحت نظر این معاونت مشغول به فعالیت هستند . شرح وظایف این معاونت عبارت است از :
• طراحی فرآیند شامل تهیه فرآیند های خطوط تولید و زمان سنجی آنها
• طراحی ، تهیه و به روز آوری لی اوت سالنهای تولیدی و کل شرکت
• تعیین و تأیید مشخصات فنی جیگها ، ماشین آلات و تجهیزات مربوطه
• تعیین و تأیید مشخصات قالبها و نصب خطوط پرس
• تهیه نقشه ها و مدارک مورد نیاز واحدهای مربوطه
• بالانس و ظرفیت سنجی خطوط تولیدی و ارتقاء اتوماسیون
• تدوین برنامه ریزی و کنترل پروژه فعالیتهای مرکز مهندسی
• طراحی سیستمهای ارگونومی میان انسان، محیط زیست و ماشین آلات
• طراحی ، بهبود و نظارت بر اجرای سیستمها و روشهای حمل و نقل مواد و محصولات
• طراحی ، ساخت و برنامه ریزی سیستمهای کنترل تولید هوشمند Room )CCR Control (Central و (Assembly Line Control) ALC
نیرو محرکه:
این معاونت متشکل از چهار کارخانه موتورسازی 1و2 ، گیربکس سازی و اکسل سازی است و در زمینه ساخت موتور بنزینی سواری پیکان و پژو و گیربکس پیکان و اکسل پیکان و پژو فعالیت دارد. کارخانه موتورسازی بزرگترین سازنده موتورهای بنزینی در ایران است.
در خطوط تولید این کارخانه موتور پیکان و انواع موتورهای پژوXU5 و XU9 و موتور انژکتوری XU7 مخصوص خودرو پارس و سمند تولید می گردد. هم اکنون موتور پیکان در دو مدل کاربراتوری و انژکتوری تولید می شود و ضمنا” بزودی تولید موتور پژو 206 نیز شروع خواهد شد. همچنین قطعات سیلندر ، سرسیلندر ، اگزوز ، مینفلد هوا ، فلایویل ، کپه یاتاقان ، دنده استارت رینگ و چرخ دنده تایمنیگ موتور پیکان در خطوط مختلف آن ماشینکاری می شود.
ظرفیت تولید موتور پیکان در یک شیفت کاری 200 دستگاه و موتور انواع پژو 120 دستگاه در یک شیفت کاری است. این کارخانه در سال 1376 موفق به دریافت گواهی ایزو 9002 از شرکت BSI انگلستان گردید.همچنین در سال 1379 گواهینامه استاندارد آلودگی ECE1504 برای خودروی پارس و در سال جاری برای خودروی RD اخذ گردیده است.
کارخانه گیربکس سازی:
در این کارخانه عملیات ماشینکاری پوسته گیربکس ، پوسته کلاچ و گلدانی عقب انجام می شود و سپس در خط مونتاژ ، گیربکس کامل مونتاژ و تست می گردد. در این کارخانه تعداد 650 دستگاه گیربکس تولید می شود.
کارخانه اکسل سازی:
اکسل جلوی پیکان و اکسل جلو و عقب پژو و اکسل عقب 206 در این واحد تولید می شود. ادامه اتوماسیون خطوط ماشینکاری ، بهسازی موتور پیکان ، تاسیس خطوط ماشینکاری بلوک سیلندر و سرسیلندر آلو مینیومی از جمله برنامه های آتی بخش موتور سازی است.
کارخانه موتورسازی شماره2 :
این کارخانه به منظور تولید انواع موتورهای پژو و موتورهای جدید برای خودروهای جدید احداث گردیده است . در مرحله اول تولید سیلندر و سرسیلندر موتورهای XU9 و XU7 برای خودروهای پژو 405 ، پارس و سمند از ابتدای سال جاری با بهره گیری از خطوط جدید ماشین کاری انعطاف پذیر با ظرفیت 60000 دست کامل سیلندر و سرسیلندر صورت گرفت .
بر اساس برنامه تدوین شده ، احداث خطوط جدید با به کارگیری ماشین آلات مخصوص و تمام اتوماتیک برای تولید سیلندر و سرسیلندر انواع موتورهای خانواده XU از برنامه های آتی این کارخانه است که با بهره برداری از این خطوط ظرفیت تولید به 200000 دست سیلندر و سرسیلندر خواهد رسید . احداث خط مونتاژ انواع موتورهای XU از برنامه های دیگری است که شروع شده و تا آخر سال جاری به اتمام خواهد رسید . در این خط علاوه بر موتور XU موتور TU مخصوص پژو 206 نیز تولید خواهد شد .
ظرفیت تولید انواع موتورها با تکمیل پروژه های کارخانه موتورسازی به 300000 دستگاه در سال خواهد رسید .
ایزو:
با گذشت یک سال از استقرار و بهره برداری از نظام تضمین کیفیت ایران خودرو در چارچوب استاندارد جهانی ایزو 9001 ، اقدامات انجام شده معطوف به بهبود کیفیت محصولات تولیدی در دو بخش ” عملکرد کلی سیستم کیفیت ” و ” نتایج ارزیابی محصولات تولیدی ” قابل ارائه می باشد :
• به روز آوری و ارتقاء سیستم کیفیت واحدها و طرح جامع شرکت
• ارتقاء سیستم کیفیت ریخته گری به مدیریت کیفیت QS9000
• توسعه سیستم مدیریت کیفیت در بخش بازاریابی فروش
• ممیزی و نگهداری سیستم از طریق اجرای دو مرحله ممیزی جامع و 35 دوره ممیزی داخلی در واحدها
• انجام 415 مورد اقدام اصلاحی مرتبط با ممیزی های جامع و 696 مورد اقدام اصلاحی در نتیجه انجام ممیزی های داخلی با هدف اصلاح سیستم
• افزودن خودرو پژو پارس به SCOPE سیستم کیفیت شرکت
• طراحی مکانیزم پیگیری کارآمد شکایات مشتریان با هدف بهبود و توسعه سیستم کیفیت
• انجام آموزشهای ویژه مورد نیاز نظیر APQP, SPC , PPAP , FMEA , QS9000 جهت ارتقاء سیستم های مدیریت کیفیت
” کیفیت ” به عنوان یکی از شاخصهای اصلی فعالیت شرکت که نقش جایگزین ناپذیر در تامین رضایت مشتری و حفظ و گسترش سهم بازار شرکت دارد ، همواره از دغدغه ها و اولویتهای اصلی ایران خودرو بوده است. این مهم در سال 1379 نیز با جدیت پیگیری شد و از طریق اجرای سیاستهایی نظیر ارتقاء و توسعه کیفی واحد سازمانی متولی ” کیفیت ” و نیز تعمیم و ترویج فرهنگ خود کنترلی به نتایج مثبت و محسوسی نیز دست یافته است.
آموزش:
جذب نیروهای متخصص و ارتقاء دانش و مهارت کارکنان یکی از سیاستهای اصلی شرکت در زمینه مدیریت منابع انسانی می باشد. بکارگیری این سیاست در طول سالهای اخیر موجب شده است که تعداد متخصصین شرکت به نحو محسوسی افزایش یابد.
سال 1373 سال 1374 سال 1375 سال 1376 سال 1377 سال 1378 سال 1379 شرح
952/7 900/11 411/11 362/11 061/11 718/9 102/8 نیروی انسانی ( نفر )
54% 50% 48% 44% 38% 29% 27% دیپلم و بالاتر
805/844 936/496 617/680 957/678 422/434 388/393 763/470 نفر ساعت آموزش
از دیدگاه مدیریت ارشد شرکت ، کارکنان با ارزش ترین و مولدترین منبع و سرمایه شرکت و عامل کلیدی موفقیت های اخیر آن قلمداد می شوند. همچنین نهضت مدیریت نوین که در سالهای اخیر به عنوان راهبرد مدیریتی منتخب ایران خودرو به کار گرفته شده ، به عنوان یک مجموعه جامع ، درونگر ، فرایندگرا و انسان محور سعی دارد با بکارگیری شاخص ها و ارزشهایی همچون تقویت کار گروهی ، مشارکت کارکنان در تصمیم گیری ها ، توانا سازی کارکنان ، هدفمند کردن واحدهای سازمانی ( و به تبع آن کلیه افراد ) در چارچوب اهداف و برنامه های استراتژیک و بالاخره ارزیابی عملکرد و ارائه بازخورد به منظور تحقق فلسفه بهبود مستمر ، همه قابلیتهای موجود در سازمان به ویژه قابلیتهای انسانی را به بهترین شکل ممکن در خدمت تحقق اهداف آن قرار دهد.
مرکز آموزش ایران خودرو :
مرکز آموزش ایران خودرو در سال 1348 با رسالت ارتقاء مهارت و دانش کارکنان شرکت تأسیس شد و در برگزاری و اجرای دوره های آموزشی فنی و حزفه ای ، فنی و مهندسی ، بازرگانی ، اداری ، زبان انگلیسی ، توجیهی بدو خدمت ، کامپیوتر . مدیریتی و سرپرستی فعال بوده است .
این مرکز به دلیل داشتن امکانات و شرایط یک محیط آموزشی مناسب و خوب ، از مراکز مطرح در سطوح وزارت صنایع و کار است و مسؤولیت تربیت و تجهیز نیروی انسانی متخصص ، ماهر و نیمه ماهر مورد نیاز شرکت را از طریق شناسایی نیازهای آموزشی و نیز برنامه ریزی دوره های آموزشی داخل و خارج از محیط کارخانه و اعزام کارکنان به دوره های آموزشی با هدف ارتقاء تخصص و مهارتهای فنی و حرفه ای آنان را بر عهده دارد .
یکی از عوامل مهم توسعه و پیشرفت جوامع صنعتی به کارگیری نیروی انسانی کارآمد است و این امر با آموزش صحیح و مداوم پرسنل به عنوان مهمترین روابط صنعتی میسر است .
چون آموزش در صنعت فرآیندی است که طی آن افراد مهارتها ، طرز تلقیها ، گرایشها و باورهایی برای به کارگیری تواناییهای خاص و بالقوه خود جهت تحقق اهداف تولید کسب می نمایند که نتیجه آن بهبود و توسعه خود و سازمان خواهد بود ، به بینان دیگر دامنه آموزش صنعت با نگرش جامع می تواند از فراگیری یک حرفه و فن ساده آغاز و تا احاطه کامل بر علوم و فنون بسیار پیچیده پیش رود و تبحر در امور سرپرستی و مدیریت را در بر گرفته و بسترسازی فرهنگی با راهکار آموزش برای استقرار پروژه ها و سیستمهای نوین را شامل می شود .
زیست:
امروزه سازمانها بطور فزاینده ای علاقمند به دستیابی و اثبات عملکرد زیست محیطی صحیح ازطریق کنترل تأثیر فعالیتها، محصولات یا خدمات خویش بر محیط زیست با توجه به خط مشی و اهداف کلان زیست محیطی خود میباشند.
استانداردهای زیست محیطی به این منظور تهیه شده اند که عناصر یک سیستم مدیریت زیست محیطی موثر را برای سازمانها فراهم نمایند تا بتوانند با سایر الزامات مدیریت ادغام شوند و سازمانها را در دستیابی به اهداف زیست محیطی و اقتصادی یاری نمایند.
در واقع باید این سیستم ها را منتج از تعاملات اقتصادی و داد و ستدهای تجاری دانست که همچون ابزاری به مدیران کمک می کنند تا با استفاده از فرصتها وکاهش ریسک ها به توانمندی مجموعه تحت مدیریت خود بیفزایند.سیستم های مدیریت زیست محیطی به طور اعم واستانداردهای سری ایزو 14000 به طور اخص کوشیده اند نگرش هزینه بر بودن معضلات زیست محیطی را به نگرش سرمایه گذاری وکسب منافع اقتصادی تغییر دهند.
تاریخچه سیستم مدیریت زیست محیطی:
شرکت ایران خودرو با تشخیص ضرورت احراز استانداردهای بین المللی زیست محیطی و با هدف تأمین ابزارهای تعیین کننده در بازارهای جهانی و بهبود عملکرد زیست محیطی خود ، تصمیم به استقرار سیستم مدیریت زیست محیطی مبتنی بر استاندارد جهانی ایزو 14001 گرفت .
انجام این پروژه در تاریخ 28/03/78 توسط مدیریت ارشد شرکت به تصویب رسید و در گام نخست خط مشی زیست محیطی برای کلیه فعالیتها ، خدمات ومحصولات تدوین شد. سپس اهداف کلان و خرد تعیین وبر مبنای آن جنبه های بارز زیست محیطی توسط کارشناسان مربوطه شناسایی گردید. برای بهبود پیامدهای حاصل از این جنبه ها ، برنامه های زیست محیطی و عملیاتی تهیه و توسط بالاترین مقام اجرایی شرکت به تصویب رسید.
به منظور اجرای الزامات سیستم ، مستنداتی نظیر روشهای اجرایی ، دستورالعملهای عملیاتی و غیره مدون شد .همچنین با هدف افزایش آگاهی پرسنل نسبت به پیامدهای زیست محیطی مهم ( اعم از بالفعل یا بالقوه ) حاصل از فعالیتهای کاری آنان ، سمینارها و دوره های آموزشی با محتوای زیست محیطی برگزار گردید . جهت بهبود عملکرد زیست محیطی شرکت نیز مقرر گردیدکلیه فعالیتها در راستای الزامات سیستم مدیریت زیست محیطی ایزو 14001 انجام پذیرد.
جهت حصول اطمینان از انطباق سیستم با خواسته های استاندارد ، ممیزی داخلی انجام گرفت و نواقص ومغایرتهای آن شناسایی ورفع گردید تا شرکت آماده ممیزی نهایی گردد.
سرانجام در تاریخ 12 آذر لغایت 17 اذر ماه 1380 ( 3 الی 8 دسامبر2001 ) سیستم مدیریت زیست محیطی شرکت ایران خودرو ، توسط ممیزان خارجی مورد بازرسی قرار گرفت وشرکت موفق به اخذ گواهینامه سیستم مدیریت زیست محیطی مبتنی بر استاندارد ایزو 14001 شد.
مرکز تحقیقات زیست محیطی:
مرکز تحقیقات شرکت ایران خودرو به عنوان متولی تحقیقات و نوآوری در این شرکت همواره خود را ملزم به در نظر داشتن و بکارگیری جنبه های زیست محیطی در کلیه مراحل طراحی خودرو می داند و در جهت طراحی محصولات سبز تلاش می نماید. موارد زیر از نظر زیست محیطی در مراحل طراحی یا توسعه و بهبود طرح خودرو مد نظر قرار می گیرند:
• انتشار آلاینده های خروجی از خودرو
• میزان مصرف سوخت و انتشار دی اکسید کربن
خروجی از خودرو
• مواد بکار گرفته شده در ساخت خودرو
مرکز تحقیقات فعالیتهایی را به شرح زیر در زمینه های مذکور جهت دستیابی به اهداف زیست محیطی شرکت در دست انجام دارد:
• انتشار آلاینده های خروجی از خودرو
کاهش آلاینده های خروجی از خودرو های تولیدی شرکت ایران خودرو، در جهت دستیابی به استاندارد های آلودگی کنونی و آینده کشور از جمله مهمترین موارد فعالیتهای زیست محیطی این مرکز می باشد. در این راستا فعالیتهای زیر انجام می گیرد:
o کاهش آلودگی انتشار آلاینده ها از اگزوز خودروها
جهت تحقق این امر پروژه هایی جهت نصب کاتالیست بر روی کلیه خودروهای سواری این شرکت در حال انجام می باشد. علاوه بر آن همواره امکان بکارگیری موتورهای با تکنولوژی برتر و بهبود موتورهای فعلی در جهت کاهش انتشار آلاینده ها مورد بررسی قرار می گیرد.
o کاهش آلودگی ناشی از انتشار بخارات بنزین از سیستم سوخت رسانی
در این رابطه نصب سیستم کنترل بخارات بنزین و آب بندی کردن سیستم سوخت رسانی نسبت به اتمسفر بر روی کلیه خودروها در دست انجام می باشد.
o بررسی و مطالعه میزان تأثیر پارامترهای مختلف خودرو در آلودگی
نتایج این بررسی ها میتواند در ارائه روشهایی جهت کاهش آلودگی ناشی از خودروها استفاده شود.
o طراحی خودرو های با سوخت های جایگزین
در این راستا پروژه هایی در حال انجام می باشد که خودروهای دو گانه سوز ( قابلیت استفاده از دو نوع سوخت بنزین و گاز ) عرضه خواهد شد.
o خودروهای با قوای محرکه جایگزین
پروژه هایی جهت طراحی خودرو های برقی از نوع باطری و پیل سوختی در این زمینه انجام گردیده یا در حال انجام می باشند. همچنین در مرکز تحقیقات پروژه هایی در زمینه دوچرخه برقی ، موتور سیکلت برقی و لکوموتیو هیبرید به انجام رسیده است.
• میزان مصرف سوخت و انتشار گاز دی اکسید کربن از خودرو ها
کاهش مصرف سوخت خودروهای فعلی و طراحی خودرو های جدید کم مصرف از جمله مواردی است که همواره در مراحل طراحی در مرکز تحقیقات مد نظر قرار می گیرد. با توجه به تبعات انتشار گاز دی کسید کربن در بروز پدیده گلخانه ای و نظر به اینکه انتشار این گاز با مصرف سوخت نسبت مستقیم دارد، کاهش مصرف سوخت خودروها از نظر زیست محیطی از اهمیت بسزایی برخوردار می باشد. از جمله فعالیتهای در در دست انجام، می توان به موارد زیر اشاره نمود:
o بررسی میزان تأثیر پارامترهای مختلف خودرو در مصرف سوخت
o بهبود طرح خودرو در جهت کاهش مصرف سوخت
o بکارگیری خودرو های با سوخت های جایگزین (دو گانه سوز – با قابلیت استفاده از بنزین و گاز)
o خودروهای با قوای محرکه جایگزین (الکتریکی از نوع باطری و پیل سوختی)
o بکارگیری موتورهای با تکنولوژی برتر و یا بهبود موتورهای فعلی
• مواد بکار گرفته شده در ساخت خودرو
از مرحله آغاز طراحی خودرو یا قطعات مربوطه سعی بر این می باشد که مواد دوست دار طبیعت در خودرو بکارگرفته شوند.
سالنها وقسمتهایی از ایران خودرو:
سالن پرس شماره 3 ایران خودرو :
• زیربنای سالن تولید 000/18 متر مربع و زیربنای بخش اداری 800/6 متر مربع در چهارطبقه
• اسکلت فلزی قاب استقامت در دو جهت به دهانه 25 متر و فواصل 12 متر حاوی 12 عدد جرثقیل سقفی
• ارتفاع مفید سالن 18متر و نمای خارجی ترکیب ورق رنگی -آجرنما وسنگ تیشه ا ی
• پوشش سقف و بدنه از نوع ساندویچ پانل وپوشش دیوارهای داخلی تا ارتفاع 2متر سنگ
• سیستم گرمایش سالن تولید یونیت هیتر و هواکشهای سقفی -و سیستم بخش اداری تهویه مطبوع
• نوع فونداسیون سالن پی منفرد و فونداسیون خطوط پرس تونل روباز به عمق 7 متر
• باحجم بتن ریزی 000/25 مترمکعب -وزن میلگردمصرفی 200/2 تن
• وزن اسکلت فلزی 5000تن
• مدت زمان اجرای پروژه18ماه ازتاریخ 20/1/78
سالن رنگ شماره 2 ایران خودرو:
• زیربنا000/30 مترمربع حجم بتن ریزی 000/15 متر مکعب
• وزن اسکلت فلزی 000/5 تن به دهانه های 18و 12 متر
• پوشش سقف و بدنه ازنوع ساندویچ پانل بانمای خارجی ترکیبی از ورق ، آجرنماوبتن نمایان
• سقف طبقات اصلی ازنوع پانل های پیش ساخته بتنی + بتن درجا
• سیستم گرمایش و سرمایش آن در قسمت تولید،هواساز وتبخیری وبرای بخشهای اداری تهویه مطبوع
• مدت زمان اجرای پروژه از خرداد 79 به مدت 16ماه
• ازویژگیهای برجسته اجرای این پروژه اینکه با توجه به محصور بودن محل اجرا از 3 طرف در ظرف مدت 5 ماه فونداسیون ، اسکلت فلزی و سقفها احداث و تکمیل گردیده و تحویل کارفرما شده است
کارخانه ریخته گری ایران خودرو تولید خود را با ساخت 6 قطعه چدنی موتور : سیلندر ، سرسیلندر ، منیفولد دود ، فللایویل ، کپه یاتاقان ، چرخ دنده آغاز کرد . این کارخانه شامل 2سالن مجزای ریخته گری چدن و آلومینیوم است که در سالهای اخیر با توجه به اهمیت مسأله صادرات و پاسخ به نیاز مشتریان خارجی تولید قطعات سیلندر و سرسیلندر به همراه قطعات متنوع صادراتی که از تکنیک فنی بالاتری برخوردار هستند ادامه یافته و بقیه قطعات به قطعه سازان محول گردیده است .
مدیریت ریخته گری با جهت گیری صادرات قطعات ریخته گری خودرو و همچنین بهبود مستمر کلیه فعالیتهای جاری بر اساس سیاست کلی مدیریت شرکت ایران خودرو اقدام به ایجاد نظام کیفیت نمود و موفق به اخذ گواهینامه های مختلف از جمله ISO9002 از شرکت BSI ، VALEO1000 از شرکت VALEO و QS9000 از شرکت ASR شد .
کارگاه ریخته گری چدن :
شامل خطوط قالبگیری ، خطوط تهیه و تأمین ماسه ، قسمت ذوب ، قسمت ماهیچه گیری و قسمت تکمیل کاری ( شات و سنگ ) است . در این کارگاه ، سیلندر پیکان با ظرفیت روزانه 700 عدد ، سرسیلندر پیکان با ظرفیت روزانه 750 عدد و اگزوز ، تولید می شود .
کارگاه ریخته گری آلومینیوم : شامل قسمت ریخته گری و قسمت ذوب است و سیلندر پژو با ظرفیت روزانه 300 عدد ، سرسیلندر پژو با ظرفیت روزانه 184 عدد، تولید می شود . قطعات صادراتی شامل 26 نوع دیسک چدنی کلاچ ، 3 نوع پوسته چدنی کلاچ و یک نوع پوسته آلومینیومی کلاچ پژو هستند ؛ که به کشورهای مختلف دنیااز جمله فرانسه و ترکیه صادر می گردد .
قابل ذکر است واحد کنترل این کارخانه با امکانات اندازه گیری ( مانند CMM ) ، کالیبراسیون و آزمایشگاههای بی نظیر و ابزارهای دقیق اندازه گیری سرویس مناسبی را جهت بالا بردن کیفیت قطعات تولیدی ارائه می دهد .
همچنین واحد طرح و تحقیق با بهره گیری ازامکانات سخت افزاری و نرم افزاری از قبیل برنامه های کامپیوتری آنالیز حرارتی ، شبیه سازی انجماد ، میکروسکوپ الکترونی و نوری ، رادیوگرافی ، رادیوسکوپی ، و کوانتومتری سرویسهای لازم را در راستای ارتقاء تکنولوژی تولید و بهبود سطح کیفی محصولات دارا است .
مدیریت:
مدیریت شرکت ایران خودرو در کنار بهسازی و نوسازی سخت افزارها ،به منظور دست یافتن به بهره وری بیشتر و استمرار موفقیتها ،استقرار مدیریت نوین را به عنوان یکی از اقدامات بنیادی مورد توجه قرار داده است .از مهمترین ابعاد مدیریت نوین می توان به موارد زیر اشاره کرد:
• سیستم پیشنهادها
• سیستم اطلاع رسانی سریع T.T.ROOM
• سیستم ساماندهی محیط کار 5S
• کمیته های واکنش سریع Q.R.Q.C
• نظام مدیریت بر مبنای هدف MBO)) یا مدیریت سیاستگذار oshin Mgt.System باگذشت قریب به 5 سال از استقرار مدیریت نوین در سطح واحدهای مختلف شرکت ،تغییرات شگرفی در نحوه عملکرد و میزان ستانده فرآیند تولید افتاق افتاده است.این مهم با صرف صدها ساعت آموزش توجیهی کلیه کارکنان شرکت اعم از مدیران ،کارشناسان،کارگران،تدوین جزوات آموزشی و برگزاری سمینارهای توجیهی امکان پذیر شده است.از جمله دستاوردهای این نظام مدیریتی می توان به بیش از 100هزار پیشنهاد ارائه شده از سوی کارکنان شرکت که عمدتا معطوف به بهبود کیفیت،کاهش هزینه،جلب رضایت مشتری و… است،اشاره کرد.
مدیریت لوازم تکمیلی تزئینی همزمان با تاسیس شرکت ایران خودرو از سال 1342 فعالیت خود را آغاز نموده است. مسؤولیت تولید قطعات تزئینی مورد نیاز انواع محصولات نظیر صندلی ، رودری ، باک بنزین و; را به عهده دارد.
کلمات کلیدی :
ارسال‌کننده : علی در : 95/6/29 5:16 صبح
مقاله شهر سوخته زابل تحت فایل ورد (word) دارای 13 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است
فایل ورد مقاله شهر سوخته زابل تحت فایل ورد (word) کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه و مراکز دولتی می باشد.
این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است
توجه : در صورت مشاهده بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی مقاله شهر سوخته زابل تحت فایل ورد (word) ،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد
بخشی از متن مقاله شهر سوخته زابل تحت فایل ورد (word) :
شهر سوخته زابل
شهر سوخته نام بقایای شهری باستانی است که در 56 کیلومتری زابل در استان سیستان و بلوچستان و در حاشیه جاده زابل-زاهدان واقع شده است. این شهر در 3200 سال قبل از میلاد پایه گذاری شده و مردم این شهر در چهار دوره بین سالهای 3200 تا 1800 قبل از میلاد در آن سکونت داشته اند.
شهری که گفته میشود پیشرفته‌ترین شهر جهان قدیم بوده است و حتا بسیار پیشرفته‌تر از شهر کرت که سینوهه در کتاب خود از آن یاد کرده است.به اعتقاد برخی باستان‌شناسان اگر بخواهیم به معنای کامل و دقیق شهر توجه کنیم،این شهر را باید قدیمی‌ترین شهر دنیا دانست چرا که معدود شهرهای پیش از آن، از نظر امکانات و اصول شهرنشینی با آن قابل مقایسه نیستند.
پیشینه‌ی کاوش‌ها
کلنل بیت، یکی از ماموران نظامی بریتانیا از نخستین کسانی است که در دوره قاجار و پس از بازدید از سیستان به این محوطه اشاره کرده و نخستین کسی است که در خاطراتش این محوطه را شهر سوخته نامیده و آثار باقیمانده از آتش سوزی را دیده است. پس از او سر اورل اشتین با بازدید از این محوطه در اوایل سده حاضر، اطلاعات سودمندی در خصوص این محوطه بیان کرده
است. بعد از او شهر سوخته توسط باستان‌شناسان ایتالیایی به سرپرستی مارتیسو توزی از سال 1346 تا 1357 مورد بررسی و کاوش قرار گرفت. این شهر یکی از آثارتاریخی استان سیستان و بلوچستان به شمار میآید.
جغرافیا و محیط زیست شهر سوخته
بر مبنای یافته‌های باستان شناسان شهر سوخته 151 هکتار وسعت دارد و بقایای آن نشان میدهد که این شهر دارای پنج بخش مسکونی واقع در شمال شرقی شهر سوخته، بخشهای مرکزی، منطقه صنعتی، بناهای یادمانی و گورستان است که به صورت تپه‌های متوالی و چسبیده به هم واقع شده‌اند. هشتاد هکتار شهر سوخته بخش مسکونی بوده است.
پژوهش‌ها نشان داده است این محوطه بر خلاف اکنون که محیط زیست کاملاً بیابانی دارد و فقط درختان گز در آنجا دیده میشود، در پنج هزار سال قبل از میلاد منطقه‌ای سبز و خرم با پوشش گیاهی متنوع و بسیار مطلوب بوده و درختان بید مجنون، افرا و سپیدار در آنجا فراوان وجود داشته است.
در آن دوران نیز این منطقه بسیار گرم بوده، اما آب رودخانه هیرمند و شاخه‌هایش به خوبی زمین‌های کشاورزی شهر سوخته را سیراب می‌‌کرده است.
دریاچه هامون در 3200 قبل از میلاد دریاچه‌ای بزرگ و پرآب بوده و رودها و شاخه‌های قوی از آن منشعب میشده و در اطراف آن نیزارهای وسیعی وجود داشته است. در بررسی‌های منطقه‌ای در اطراف شهر سوخته بستر رودخانه‌های گوناگون و آبراه‌هایی پیدا شده که به مزارع کشاورزی شهر سوخته آب می‌‌رسانده‌اند. در نخستین فصل کاوش در شهر سوخته کوچه‌ها و خانه‌های منظم، لوله کشی آب و فاضلاب با لوله‌های سفالی پیدا شد که نشان دهنده وجود برنامه‌ریزی شهری در این شهر است.
منطقه گورستان
از سال 1376 تا 1383 تعداد 14 گمانه به مساحت تقریبی 2300 متر مربع در گورستان شهر حفاری شده و در نتیجه 310 گور کشف شده است. طی کاوش های به‌عمل آمده توسط باستان شناسان، برخی از مردم شهر سوخته را با لباس و پارچه کفنی دفن می کرده‌اند. در تعدادی از قبرها، آثار پارچه در روی بدن اجساد مردگان دیده میشود. پارچه ها به سه شکل گوناگون در گورها دیده میشود:
* به صورت کفن ،که مرده‌ها را در آن می‌پیچیده‌اند؛
* به شکل لباس زیر انداز و رو انداز؛
* کف گور فرش شده و مرده را با لباس در آن می‌گذاشتند.
اشیاء سفالی اصلی‌ترین موادی هستند که تقریباً در همه گورها وجود دارند در کنار این دسته از اشیاء، هدایای دیگری ساخته شده از سنگ، چوب، پارچه در قبور دیده میشود.
صنعت و پیشه‌ها در شهر سوخته
شهر سوخته مرکز بسیاری از فعالیتهای صنعتی و هنری بوده، در فصل ششم کاوش در شهر سوخته نمونه‌های جالب و بدیعی از زیورآلات به دست آمد. در جریان حفاری‌های فصل‌های گذشته در شهر سوخته مشخص شد که با توجه به صنعتی بودن شهر سوخته و وجود کارگاه‌های صنعتی ساخت سفال و جواهرات در این منطقه، ساکنان شهر سوخته از درختان موجود در طبیعت محوطه برای سوخت استفاده می‌‌کرده‌اند. شهر سوخته مرکز بسیاری از فعالیتهای صنعتی و هنری بوده، در فصل ششم کاوش در شهر سوخته نمونه‌های جالب و بدیعی از زیورآلات به دست آمد.
باستان شناسان با یافتن مهره‌ها و گردنبندهایی از لاجورد و طلا در یک گور در باره روشهای ساخت ورقه‌ها و مفتول‌های طلایی به پژوهش پرداختند و دریافتند صنعتگران شهر سوخته با ابزار بسیار ابتدایی ابتدا صفحه‌های طلایی بسیاز نازک به قطر کمتر از یک میلیمتر تهیه کرده و بعد آنها را به شکل لوله‌های استوانه‌ای درمی آوردند و پس از اتصال دو سوی ورقه‌ها به یکدیگر مهره‌های سنگ لاجورد را در میان آن قرار میدادند.
در شهرسوخته انواع سفالینه‌ها و ظروف سنگی، معرق کاری، انواع پارچه و حصیر یافت شده که معرف وجود چندین نوع صنعت، به ویژه صنعت پیشرفته پارچه بافی در آنجا است. تاکنون 12 نوع بافت پارچه یکرنگ و چند رنگ و قلاب ماهیگیری در شهر سوخته به دست آمده و مشخص شده مردم این شهر با استفاده از نیزارهای باتلاق‌های اطراف هامون سبد و حصیر می‌‌بافتند و از این نی‌ها برای درست کردن سقف هم استفاده میکردند.
صید ماهی و بافت تورهای ماهیگیری نیز از دیگر پیشه‌های مردمان شهر سوخته بوده است.
شهر سوخته بدون شک جز شهرهای بسیار پیشرفته زمان خود بوده است. این نکته نه تنها در بقایای آثار معماری و کارهای ظریف دستی وصنعتی دیده می شود بلکه در سازمان‌دهی اجتماعی شهر نیز دیده می شود.
شهر سوخته دارای تشکیلات منظم و مرتبی بوده است. آثار باقی مانده نشان دهنده این امر است که در این شهر طی هزاره سوم پیش از میلاد ، دارای یک نظام مرتب و منظم آبرسانی ، تخلیه فاضلاب و دانش پزشکی بوده تا آن حد که پزشکان این شهر نه تنها از فنونی چون شکسته‌بندی آگاه بوده‌اند ، بلکه می توانسته‌اند به اجرای اعمال شگفت‌انگیز جراحی مغز دست بزنند.
از سوی دیگر پیدا شدن تنها لوح نوشته دوران آغاز ایلامی این شهر ، همراه با آثار مهرها، نشان از ارتباطات تجاری و کنترل اقتصادی منطقه از سوی این جامعه دارد .
شهر سوخته کجاست؟
این شهر در 3200 سال قبل از میلاد پایه گذاری شده و مردم این شهر در چهار دوره بین سالهای 3200 تا 1800 قبل از میلاد در آن سکونت داشته اند.
محوطه باستانی شهر سوخته در هزاره دوم و سوم قبل از میلاد، توسط مهاجرانی که از چهار گوشه به آن مهاجرت کرده‌اند، بنا شده است. این شهر اعجاب‌انگیز، یکی از شهرهای بسیار متمدن و پیشرفته در چند هزار سال پیش بوده است که توجه بسیاری از باستان‌شناسان جهان را به خود جلب کرده است. شهر سوخته در 56 کیلومتری زابل سیستان و بلوچستان امروزی قرار دارد و تاکنون 8 فصل کاوش و حفاری مداوم در آن انجام شده است.
کلنل بیت، یکی از ماموران نظامی بریتانیا از نخستین کسانی است که در دوره قاجار و پس از بازدید از سیستان به این محوطه اشاره کرده و نخستین کسی است که در خاطراتش این محوطه را شهر سوخته نامیده و آثار باقیمانده از آتش سوزی را دیده است. پس از او سر اورل اشتین با بازدید از این محوطه در اوایل سده حاضر، اطلاعات مفیدی در خصوص این محوطه بیان کرده است. بعد از او شهر سوخته توسط باستان شناسان ایتالیایی به سرپرستی مارتیسو توزی از سال 1346 تا 1357 مورد بررسی و کاوش قرار گرفت.
محوطه 150 هکتاری شهر سوخته مربوط به عصر مفرغ و برنز یکی از منحصر به فردترین محوطه های باستانی کشور و جهان است که در استان سیستان و بلوچستان و در شهرستان زابل جای گرفته است. در این محوطه باستانی تاکنون آثار بسیار مهمی از یک شهر پیشرفته در هزاره های پیش از میلاد که شامل بخش های مسکونی، صنعتی، یادمانی و گورستانی است، کشف شده است.
بر مبنای یافته‌های باستان شناسان شهر سوخته 151 هکتار وسعت دارد و بقایای آن نشان میدهد که این شهر دارای پنج بخش مسکونی واقع در شمال شرقی شهر سوخته، بخشهای مرکزی، منطقه صنعتی، بناهای یادمانی و گورستان است که به صورت تپه‌های متوالی و چسبیده به هم واقع شده اند. هشتاد هکتار شهر سوخته بخش مسکونی بوده است.
تحقیقات نشان داده است این محوطه بر خلاف اکنون که محیط زیست کاملاً بیابانی دارد و فقط درختان گز در آنجا دیده میشود، در پنج هزار سال قبل از میلاد منطقه‌ای سبز و خرم با پوشش گیاهی متنوع و بسیار مطلوب بوده و درختان بید مجنون، افرا و سپیدار در آنجا فراوان وجود داشته است. در آن دوران نیز این منطقه بسیار گرم بوده، اما آب رودخانه هیرمند و شعباتش به خوبی زمین‌های کشاورزی شهر سوخته را سیراب می‌‌کرده است.
دریاچه هامون در 3200 قبل از میلاد دریاچه‌ای بزرگ و پرآب بوده و رودها و شاخه‌های قوی از آن منشعب میشده و در اطراف آن نیزارهای وسیعی وجود داشته است. در بررسی‌های منطقه‌ای در اطراف شهر سوخته بستر رودخانه‌های مختلف و آبراه‌هایی پیدا شده که به مزارع کشاورزی شهر سوخته آب می‌‌رسانده اند. در اولین فصل کاوش در شهر سوخته کوچه‌ها و خانه‌های منظم، لوله کشی آب و فاضلاب با لول
ه‌های سفالی پیدا شد که نشان دهنده وجود برنامه ریزی شهری در این شهر است.
وسعت «شهر سوخته» و یافته‌های کاوشگران این محوطه باستانی را از صورت یک محوطه عادی دوران مفرغ خارج کرده و به این نتیجه رسانده که زندگی در«شهر سوخته» با دوران آغاز شهرنشینی در فلات مرکزی ایران و بین النهرین همزمان است. سند یا کتیبه‌ای که نام واقعی و قدیمی این شهر را مشخص کند هنوز به دست نیامده و به دلیل آتش سوزی در دو دوره زمانی بین سالهای 3200 تا 2750 قبل از میلاد «شهر سوخته» نامیده میشود.
اولین انیمشیشن جهان
پنج هزار سال پیش در «شهر سوخته»، هنرمند نقاش، روی یک جام سفالین طرحی از یک «بز» را ترسیم کرد. او در نظر داشت که نقش بز را در اطراف دهانه جام تکرار کند، اما وقتی شروع به کار کرد، توانست در 5 حرکت، بزی را طراحی کند که به سمت درختی حرکت کرده و از برگ آن تغذیه می‌کند. این اولین باری بود که در جهان باستان، «تصویر متحرک» پا به عرصه حیات گذاشت.
سفال‌ها در جهان باستان، نقش «بوم» را برای نقاشان و هنرمندان زمان خود ایفا میکردند. آنها با نقاشی روی سفال‌های مختلف از اعتقادات و محیط اطراف خود به ویژه طبیعت پیرامون‌شان به عنوان یک سمبل و نماد استفاده میکردند.
در سفال‌های «شهر سوخته»، که از متمدن‌ترین و پیشرفته‌ترین تمدن‌های باستانی در پنج هزار سال پیش است، نقش بز و ماهی بیش از هر نقش دیگری دیده میشود. بز و ماهی، دو حیوانی هستند که در این منطقه بیش از هر حیوان دیگری از آنان استفاده می‌شد و ساکنان شهر سوخته را به ادامه حیات اجتماعی خود امیدوار می‌کرد.
کشف این سفال با نقاشی متحرک ثبت شده روی آن، در میان سفال‌های این منطقه نیز بی‌مانند بوده است. این نقاشی، حرکت تصاویر را در کوتاه‌ترین زمان ممکن روی جامی که دهانه آن 8 سانتی متر قطر دارد، نشان میدهد. در دیگر سفال‌های یافته شده در شهر سوخته نقوش متفاوتی دیده میشود که برخی اوقات تکرار شده‌اند، اما حرکتی در آنها دیده نمی‌شود. از نگاه باستان‌شناسان این کشف نشان دهنده آن است که مردمان شهر سوخته بسیار باهوش، هنرمند و در زمان خود پیشرو بوده‌اند.
«منصور سجادی»، باستان‌شناس و سرپرست هیات کاوش در شهر سوخته در این باره می گوید: «در کاوش‌های خود روی محوطه باستانی شهر سوخته به نکته بسیار جالبی برخورد کردیم. در جریان کاوش گوری که ظرف سفالین با نقاشی متحرک از آن به دست آمده بود، به اسکلتی برخورد کردیم که به احتمال فراوان تصویرگر همین جام بوده است. روی این جام سفالین نخودی رنگ، تصویر یک بز و یک درخت دیده میشود. نقاشی این جام بسیار هنرمندانه دور تا دور آن انجام شده است. تصویرگر این جام، بز را به حرکت وا داشته و آن را با یک حرکت جهشی به درخت نزدیک کرده است. حرکت در این تصاویر به خوبی مشاهده میشود.»
باستان‌شناسان با نزدیک کردن این تصاویر به یکدیگر موفق شدند نمونه‌ای از یک تصویر متحرک را در قالب یک فیلم 20 ثانیه‌ای به دست آورند.
سرپرست تیم کاوش در شهر سوخته گفت: «حرکت بز به سوی درخت و تغذیه او از برگ درختان در 5 حرکت مصور شده است. در این تصاویر نه تنها بز به سمت درخت حرکت می‌کند، بلکه جهش وی و پریدن بز روی برگ درختان کاملا دیده میشود.»
به گفته این باستان‌شناس، بز از جمله حیواناتی است که در رسیدن به ارتفاعات تبحر داشته و میتواند با یک حرکت جهشی به سمت بالا حرکت کند. هنرمند نقاش شهر سوخته‌ای، با دقت و زبردستی موفق به تصویر کردن جهش این بز شده است.
از این جام برای نوشیدن استفاده میشده است. ارتفاع این جام 10 سانتیمتر است و روی یک پایه استوار شده است.
کلمات کلیدی :
